Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge - SBM Verlag GmbH

Das Unternehmen
Die Geschichte der Fahrzeugtechnik für
Schwertransportfahrzeuge ist eng mit
den Namen Scheuerle, Nicolas und
Kamag verbunden. Die Unternehmen
verknüpfen Tradition und Innovation
und gehören zur Firmengruppe des
Heilbronner Unternehmers Otto Rettenmaier.
Die TII-Gruppe – Transporter
Industry International – ist ein Weltmarktführer
in der Entwicklung und
Herstellung von Schwerlastfahrzeugen.
Team sah sich mit zahlreichen
Schwierigkeiten konfrontiert.
Rangiereinschränkungen durch
bauliche Fahrbahntrennungen,
Straßenbegrenzungen und Förderbandsysteme
wurden dank
der Steuertechnik des K25 SPE
gemeistert. Der Transport aller
drei Bauteile wurde innerhalb
von vier Tagen abgeschlossen.
Die Mauer am Eingang zum Hafen
von Adani wurde eingerissen,
um den Konvois die Zufahrt
auf das Gelände zu ermöglichen.
Auch der Transport im Hafen erwies
sich als Herausforderung,
da besonders für den 91 m langen
Splitter die Durchgänge
knapp bemessen waren.
Das Zeitfenster für den Abtransport
der Ausrüstung von
Dahej lag kurz vor dem Beginn
des Monsuns. Der Kranlastkahn
»Triton Vision«, geschleppt von
der »MT Canara Progress« mit
30 t Pfahlzug, war für die Mammutaufgabe
des Seetransports
aus den unruhigen Gewässern
der Narmadamündung im Golf
von Khambhat zum Hafen von
Mumbai ausersehen worden.
Nach Ausarbeitung des erforderlichen
Stauplans, Durchführung
der Molearbeiten und
Bau der Rampe legte der Lastkahn
an der Mole von Dahej an.
Gezogen wurde er wegen der
Tiefgangsbeschränkungen im
Narmadabecken von zwei kleineren
Schleppschiffen. Die Last
wurde verladen und wie zuvor
berechnet für den Transport auf
See gesichert. Als Ladung und
Befestigung überprüft waren,
wurde der mit der Raffinerieausrüstung
beladene Lastkahn von
den zwei kleineren Schleppern
zum Ankergebiet von Dahej geschleppt
und dort der »MT Cana-
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ra Progress« übergeben, die ihn
zum Hafen von Mumbai brachte.
Nachdem der Lastkahn im
Hafen von Mumbai angekommen
und ausgerichtet war, wurde
die Ladung plangemäß gelöscht.
Wie schon in Dahej wurden
wieder die Scheuerle-Kamag
K25 SPE eingesetzt, um die
Fracht im Hafen von Mumbai erfolgreich
abzuladen. In der letzten
Juniwoche legte die »MV Roll
Dock Sea« in Mumbai an, um die
Türme an Bord zu laden. Zwar
konnten die zwei kleineren Türme
mit dem Kranhaken des
Schiffs gehoben werden, der
91 m lange Splitter war jedoch
zu groß und zu schwer dazu. Die
naheliegende Lösung bestand
folglich darin, den Turm mit dem
Scheuerle-Kamag K25 SPE aufzuladen.
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Produkt-Fakten
»Fünf-in-Eins-Lösung« Scheuerle-Kamag K25-PowerBooster
1. Der Auflieger ist mit Antriebsachsen ausgestattet und kann mit
80 km/h geschleppt oder von einer zuschaltbaren PowerPack Unit
(PPU) angetrieben werden. Vor Befahrung einer kritischen Steigung
startet der Fahrer die PPU. Sobald die Zugmaschine nicht genug Leistung
aufbringt, um die Steigung zu bewältigen, startet der Antrieb
automatisch und sorgt für Schub. Wenn die Steigung überwunden ist,
schaltet sich der zusätzliche Antrieb ab und die Geschwindigkeit
kann entsprechend dem Straßenzustand erhöht werden.
2. Nach Abschalten des Antriebs kann die Antriebseinheit in der Transportkombination
eine Geschwindigkeit von 80 km/h erreichen. Der
K25 PB unterscheidet sich auch durch seine stabile Fahrgestell -
konstruktion, einen Achsausgleich von ± 300 mm und einen Lenk -
einschlag von 60°.
3. Bei innerbetrieblichen Umsetzungen kann die Antriebseinheit mit
PPU – mit oder ohne K25-Plattformauflieger – von der Zugmaschine
abgekoppelt werden und über eine mobile Steuerung als selbst -
fahrende Transportkombination gesteuert werden. Diese Fern -
bedienung steuert den hydrostatischen Antrieb, die Hebe- und Senkfunktionen,
hydraulische Lenkung, das Bremssystem sowie die
elektrische Stromversorgung.
4. Eine weitere Option für den innerbetrieblichen Transport ist die
mechanisch gekoppelte Parallelkombination. Durch die breite Unterlage
können Nutzlasten mit einem hohen Schwerpunkt transportiert
werden.
5. Der Power Booster kann als Triebfahrzeug an der Spitze oder als
Schubmaschine am Hinterteil extrem langer Kombinationen verwendet
werden (mit oder ohne Brücken).
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