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Editorial \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Natürlich ist das »No« zu Olympia 2022 nachzuvollziehen, und natürlich braucht Deutschland diese Winterspiele nicht. Nicht zu den Bedingungen eines Internationalen Olympischen Komitees (IOC), dem wie dem Weltfußballverband FIFA zurecht der Ruf anhaftet, nur an eigenen, möglichst hohen Profiten interessiert zu sein. Doch diese gescheiterte Bewegung steht auch symbolisch dafür, dass die Bürger immer weniger gewillt sind, Großereignisse oder Großprojekte einfach so hinzunehmen und durchzuwinken, weil die Politik, die Wirtschaft oder – wie im Falle von München – der Sport diese befürworten. Denn es ist richtig, nachzufragen und nachzuhaken, ob dieses oder jenes überhaupt Sinn macht und auch bezahlbar ist. Nur zu oft in der Vergangenheit wurde mit unrealistischen Planungsansätzen der Öffentlichkeit etwas vorgegaukelt, die aus allen Wolken fiel, als die tatsächlichen Belastungen und Kosten bekannt wurden. Beispiele dafür gibt es zu genüge, vor allem auch in jüngster Zeit: die Elbphil - harmonie in Hamburg, der Berliner Flughafen oder das Projekt Stuttgart 21 sind die bekanntesten. Nicht zu vergessen die eine Mehr Mut und Kraft zur Neugestaltung Große Ereignisse oder Projekte werfen ihre Schatten voraus. Und manchmal sind diese Schatten so übermächtig und legen sich über ein Ereignis oder ein Projekt, sodass dieses schon im Ansatz scheitert. Jüngstes Beispiel ist das Votum gegen eine Bewerbung um die Olympischen Winterspiele 2022 in München. Dabei mögen die Argumente der Olympia-Gegner durchaus berechtigt gewesen sein; doch kann man sich in diesem Zusammenhang und angesichts anderer Beispiele durchaus auch die Frage stellen: Ist die Verteidigung des Status quo, ist die Angst vor Neuem und die mangelnde Risikobereitschaft mittlerweile so in unserer Gesellschaft manifestiert, dass man heute viel leichter und viel öfter gegen etwas ist als dafür? Fehlt also grundsätzlich der Mut oder die Kraft zur Neu gestaltung, weil die Sorge überwiegt, Bestehendes aufgeben zu müssen? Das allerdings würde dem Gemeinwesen langfristig eher schaden, als dass es ihm nutzt. Denn eine Weiterentwicklung fände nicht statt. oder andere ICE-Trasse, der eine oder andere Kanal – ganz zu schweigen von Autobahnen oder Umgehungsstraßen. Immer wieder werden Millionen, manchmal Milliarden an öffentlichen Geldern für falsche Projekte an falschen Orten verpulvert. Und das hat was mit mangelnder Transparenz, mit den für Laien unverständlichen Genehmigungsverfahren und mit Finanzierungsplänen zu tun, die das Papier nicht wert sind, auf denen sie formuliert wurden. Deshalb ist es für die Zukunft un - umgänglich, dass im Vorfeld eines Großereignisses oder eines Großprojekts realistische Zahlen und Fakten kommuniziert, diskutiert und bewertet werden unter Berücksichtigung der Vereinbarkeit von Ökologie und Ökonomie. Dann käme es vielleicht auch nicht dazu, dass Unsummen für Fledermausbrücken ausgegeben werden müssen, wie unlängst im oberschwäbischen Biberach geschehen. Rund 400 000 Euro kosten die zwei Flugkorridore über die neue Nordwest-Umfahrung, obwohl der Praxistest noch aussteht. Denn keiner weiß, ob die nachtaktiven Tiere die Querungshilfe überhaupt annehmen. Für Fußgänger übrigens sind die beiden Brücken nicht zugelassen. Aber von solchen Absurditäten einmal abgesehen: Den Mut, Neues zu denken und dann nach Abwägung aller Für und Wider vielleicht auch zu wagen, sollte man nicht verlieren. Diese Gefahr aber besteht, wenn Selbstgefälligkeit, Bequemlichkeit und das Sankt-Florians-Prinzip immer öfter eine unheilige Allianz bilden. Bei der gescheiterten Olympia-Bewerbung gab es in der Tat nachvollziehbare Gründe für die Ablehnung. Und doch kann man sich fragen: War nicht auch München ’72 ein gewaltiger Kraftakt, für den es heute keine Zustimmung mehr geben würde? Dabei prägt das Olympia-Image die Stadt bis heute, wurde mit dem Bau des S- und U-Bahn-Netzes begonnen, das niemand mehr missen will. Womit wir beim Thema Infrastruktur und Koalitionsverhandlungen wären. Dort bestimmte zuletzt die Einführung einer Pkw-Maut die Debatte. Dabei geht es nicht allein darum, den Verkehrsetat – aus welchen Quellen auch immer – um die in der Tat notwendigen Milliarden aufzustocken. Effizienter wäre eine neue Struktur in der Finanzierung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen. Vorschläge dazu hat eine Kommission unter dem Vorsitz des früheren Bundesverkehrsministers Kurt Bodewig vorgelegt (siehe auch Seite 57). Danach soll ein vom Parlament eingerichtetes Sondervermögen dazu dienen, die jahrelang vernachlässigten Investitionen in den Erhalt der Infrastruktur zu finanzieren. Allerdings müssten die Länder bei jedem Vorhaben den Bedarf und die Dringlichkeit anhand eines exakten Zustandsberichts nachweisen. Eine Art Prioritätenliste also – dank der zielgerichtet und schnell saniert werden könnte. Sollten Sie zu unseren Themen in dieser Ausgabe – die Sie natürlich auch in unserem Online-Portal unter www.baumagazin.eu finden – Anregungen haben oder Wünsche, schreiben Sie uns per E-Mail unter baumagazin @ sbm-verlag.de. Wir freuen uns über jede Zuschrift. In diesem Sinne eine unterhaltsame Lektüre wünscht Ihnen Ihr Michael Wulf Chefredakteur 6 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 11/13
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