Ausgabe 1 - RhB

Retica 30: Konkurrenzfähig dank Halbstundentakt
Von Marco Lüthi
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2013
Die RhB heute: Stundentakt ist Standard
Die Taktdichte sowie die Fahrzeit sind zwei wichtige Angebotsmerkmale
des öffentlichen Verkehrs. Mit den
Grossprojekten Bahn 2000 sowie der NEAT konnte die
SBB wesentliche Verbesserungen erzielen und der
Halbstundentakt ist heute beim Fern- und Regionalverkehr
vielfach die Regel. Bei der RhB wurde mit der Eröffnung
der Vereinalinie Ende 1999 letztmals eine grössere
Angebotsverbesserung vorgenommen. Der Stundentakt
ist auf dem Netz der RhB genauso wie auf der Linie Zürich
– Chur seit langer Zeit Standard und stellt eine der
wenigen Ausnahmen auf den Hauptachsen der Schweiz
dar.
Sowohl für die Tourismusregion Graubünden als auch für
die tourismusgeprägte RhB sind attraktive Bahnangebote
wichtig. Der heutige Stundentakt ist ein Standortnachteil
und vermindert die Wettbewerbfähigkeit des
Kantons und der RhB. Hinzu kommt, dass die Strassen
im Kanton Graubünden gut ausgebaut und fahrzeitverkürzende
Umfahrungen (beispielsweise in Klosters, Saas
und Küblis) realisiert wurden oder bald fertiggestellt
werden. Die Bahn verliert damit weitere Marktanteile
gegenüber dem motorisierten Individualverkehr.
Die Bedeutung und Notwendigkeit einer Angebotsverbesserung
für den Kanton Graubünden wurden durch
die beteiligten Instanzen erkannt. Im Strategischen Entwicklungsprogramm
Bahninfrastruktur (STEP) sind sowohl
Ausbauten im Korridor Zürich – Chur als auch auf
dem Netz der RhB vorgesehen. Die RhB hat mit dem Projekt
Retica 30 die Aktivitäten zur Weiterentwicklung des
Fahrplanangebots gebündelt. Auf den Markt ausgerichtet
wurden mittel- bis langfristig (2025) folgende
Schwerpunkte definiert:
n Häufigere und schnelle Verbindungen nach Davos
n Schnelle, attraktive und dichte Verbindungen ins
Oberengadin
n Moderne, gut erschlossene S-Bahn in der Agglomeration
Chur
n Erschliessung der Schwerpunkte St. Moritz, Davos,
Thusis, Arosa, Ilanz und Klosters durch stündlich zwei
Verbindungen
Eine Angebotsverdichtung ist nur mit zusätzlichem Personal,
mehr Rollmaterial und Ausbauten von Infrastrukturanlagen
realisierbar. Vor allem die notwendigen Infrastrukturausbauten
auf dem mehrheitlich einspurigen
Netz der RhB benötigen einen längeren Zeitraum, sind
kostenintensiv und können nicht über ordentliche Mittel
der Leistungsvereinbarung finanziert werden (daher
STEP). Damit aber nicht bis 2025 auf eine weitere wesentliche
Verbesserung gewartet werden muss, wird der
durch SBB und RhB aufeinander abgestimmte Halbstundentakt
ab 2014 schrittweise eingeführt.
Die RhB 2014: Zweistündiger Halbstundentakt
Die erste Etappe ab Sommer 2014 beinhaltet jede zweite
Stunde einen zusätzlichen Intercity Zürich – Chur,
auch zweistündiger Halbstundentakt genannt. Dieser
wird durch die RhB mit einem Anschluss nach St. Moritz
und Davos abgenommen. In dieser ersten Phase wird
bei der RhB das neue Angebot mit bestehendem Rollmaterial
gefahren. Investitionen in neues Rollmaterial für
die Angebotsverdichtung mussten auf Vorgabe der Besteller
auf Ende 2018 hinausgeschoben werden. Das
bestehende Rollmaterial, allen voran die Stammnetzpendelzüge
aus den Jahren 1971/79, müssen daher
einer Lebensdauer verlängernden Refit-Aktion unterzogen
werden. Als nicht vermeidbare Konsequenz müssen
die Reisenden während dieser Einführungszeit von
und nach Davos mit den zusätzlichen Zügen in Klosters
umsteigen.
Ab Dezember 2014 wird das Angebot für Pendler zwischen
Chur und Ilanz an den Wochentagen durch zu-
Ausgangslage. Etappen 2014.
10