Ausgabe 1 - RhB

Lok 108 schon bald wieder «unter Dampf»
Von Walter Frech
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2013
Stolze 57 Dampflokomotiven und vier Dampfschneeschleudern
zischten und fauchten vor 100 Jahren auf
dem Bündner Schienennetz. Nach der Elektrifizierung
des gesamten RhB-Netzes in den 1920er-Jahren wurden
fast alle Lokomotiven in alle Welt verkauft. Inzwischen
sind diese Lokomotiven alle ausrangiert und zum
grössten Teil verschrottet. Einzig in Thailand können
noch die Lok 118 (in Chieng Mai) und die Lok 123 (in
Bangkok) als Denkmal-, resp. Museums-Lokomotive, im
typischen «indonesischen Look» bestaunt werden.
Immerhin fünf «Dampfrösser» und drei Schneeschleudern
haben überlebt. Davon sind vier bei der
RhB bis heute betriebstüchtig erhalten geblieben und
lassen auf den leider wenigen Fahrten die Dampfromantik
aufleben und die Kinderherzen höher schlagen.
Es sind dies: Die G 3/4 Nr. 1 «Rhätia» (Baujahr 1889),
die beiden G 4/5 107/108 (Baujahr 1906) und die
selbstfahrende Bernina-Dampfschneeschleuder Xrotd
9213 (Baujahr 1910).
Die Lok G 3/4 Nr. 11 «Heidi» (Baujahr 1902), wurde
1977 an die Modellbaufreunde Eiger verkauft. Diese
Lok ist im Jahre 2000 durch den Club 1889 zurückgeholt
worden. Zurzeit wird die «Heidi» wieder betriebsfähig
gemacht. Mit einem neuen Kessel und Ölfeuerung
soll auch diese Lok wieder auf unserem Netz
dampfen.
Die Lok G 3/4 Nr. 14 (Baujahr 1902), die 1972 an die
Appenzellerbahnen verkauft worden ist, wird nach
längerer Standzeit ebenfalls wieder betriebsfähig hergerichtet.
Von den übrigen zwei Dampfschneeschleudern wartet
die eine, die Xrotd 9214 (Baujahr 1912, selbstfahrend,
nicht betriebsfähig) bei der Museumsbahn Blonay-
Chamby auf ihre Aufarbeitung. Die zweite, die Xrotd
9212 (Baujahr 1913, nicht selbstfahrend) wird zurzeit in
Goldau komplett aufgearbeitet und bald auf der Dampfbahn
Furka Bergstrecke (DFB) zum Einsatz kommen.
Die Dampflok 108
Wie alle Dampflokomotiven – und Druckbehälter ganz
allgemein – werden auch die Kessel unserer Lok durch
den SVTI (Schweizerischer Verein für Technische Inspektionen/Kesselinspektorat)
jährlich einer sogenannten
«äusseren» und 2-jährlich einer «inneren» Inspektion
unterzogen.
Bei der letzten «Inneren» der Lok 108 haben wir vom
SVTI die Auflage erhalten, die abgezehrten aber noch
dichten Bodenring-Nieten in der Feuerbüchse innerhalb
eines Jahres zu ersetzen.
Zudem hatten sowohl die Rauch- und Siederohre im
Kessel, als auch der Überhitzer-Rohrsatz das Ende ihrer
Lebensdauer erreicht. Weiter war auch die planmässige
Revision des mechanischen Teiles (Laufwerk/Bremsen)
fällig. Nach einigen Abklärungen war man sich einig,
dass die Lok 108 nicht ausrangiert, sondern wieder
einsatzbereit gemacht werden soll. Für die Dampfeinsätze
bei der RhB hätte wohl eine Lokomotive genügt.
Mit zwei Loks entfallen die aufwendigen Überfuhren
bei Dampffahrten auf der Südseite, das Engadin hat
ihre «Engiadina» wieder und die attraktiven Doppeltraktionen
können weiterhin angeboten werden.
Abheben des Kessels in der ALLEGRA-
Halle BW Landquart.
Feuerbüchs-Rohrwand nach dem Ausrohren zur
Kontrolle auf Steg-Risse.
Fertige Feuerbüchse, alle Siede- und Rauchrohre
sind eingewalzt und gebördelt.
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