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Das 7DCT300 ist mit einer nassen Doppelkupplung
ausgestattet und verträgt Drehmomente
von bis zu 300 Newtonmeter. Die
Kupplungen werden elektrohydraulisch und
die Schaltung elektromechanisch betätigt.
Foto: Getrag
sollen sich mit dem 7DCT300 genau so
realisieren lassen wie kraftstoffsparende
Funktionen – etwa Start-Stopp und erweiterter
Segelbetrieb mit oder ohne
Motor-Stopp. Die Start-Stopp- und Segelfunktion
ist laut Getrag ohne eine Modifizierung
der Hardware möglich, weil die
Aktuatorik völlig unabhängig vom Betriebszustand
des Verbrennungsmotors
arbeitet. In Verbindung mit einem elektrischen
Antriebsmotor könne das Getriebe
außerdem in Hybridanwendungen
zum Einsatz kommen. Der Grad der Hybridisierung
vom Mild-Hybrid bis hin zum
Plug-In-Hybrid sei skalierbar.
Elektrohydraulische
Kupplungsbetätigung
Automatikgetriebe
im Aufwind
_ Getrag geht davon aus, dass der Anteil von Automatikgetrieben
in Europa in den kommenden Jahren weiter steigen wird. Diesem
Trend folgend hat der Getriebehersteller kürzlich ein neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
vorgestellt.
Gesellschaftliche Veränderungen,
der Wunsch nach
mehr Komfort und schärfere
Emissions-Gesetzgebungen
werden in den kommenden
Jahren dazu führen, dass sich Automatikgetriebe
auch in Europa immer mehr
durchsetzen werden. Davon sind die
Lenker des in Untergruppenbach bei Heilbronn
beheimateten Getriebeherstellers
Getrag jedenfalls überzeugt. Auch der
Wandel bei den Antriebstechnologien
trägt einen wesentlichen Anteil zu diesen
Veränderungen bei. Downsizing, Hybridisierung,
Elektrifizierung, Effizienz – das
sind Schlagworte, die auch an den Getriebekonzepten
nicht spurlos vorübergehen
und manuelle Schaltgetriebe immer
mehr in Frage stellen.
Effizienz und Komfort
Vor allem das Doppelkupplungsgetriebe
hat einen wesentlichen Anteil am Konzeptwandel
in Europa. Doppelkupplungsgetriebe
sind mechanisch mindestens
so effizient wie Handschaltgetriebe und
bieten darüber hinaus einen deutlich
höheren Schaltkomfort. Getrag baut seit
2007 Doppelkupplungsgetriebe an mehreren
Standorten in Europa und in Mexico.
Die so genannten Powershift-Getriebe
von Getrag decken heute Anwendungen
vom Kompakt- bis zum Supersportwagen
ab. Erst kürzlich hat das Unternehmen
ein neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
für Front-Quer-Anwendungen
in der Mittelklasse und im Kompaktsegment
vorgestellt.
Motorunabhängige
Aktuatoren
Das neue Powershift-Getriebe 7DCT300
soll einen neuen Standard hinsichtlich
Effizienz, Flexibilität und Komfort markieren.
Es ist mit einer nassen Doppelkupplung
ausgestattet und verträgt
Drehmomente von bis zu 300 Newtonmeter.
Die Übersetzungsspreizung beträgt
bis zu 8,6. Das ermögliche einen so
genannten „Overdrive“, also einen Schongang,
und dennoch eine enge Stufung
der sieben Gänge. Allrad-Anwendungen
Getrag setzt im 7DCT300 eine neu entwickelte
elektrohydraulische Kupplungsbetätigung
ein. Die bedarfsgerechte Pumpenaktuatorik
benötige eine sehr geringe
Betätigungsenergie. So sollen sich die
Vorteile nasser Kupplungen – wie zum
Beispiel ein schnelles Ansprechen und
eine verlässliche Steuerbarkeit – ohne
Nachteile für den Wirkungsgrad nutzen
lassen. Die Schaltbetätigung erfolgt
elektromechanisch und beruht wie beim
6DCT250 auf der Schaltwalzen-Technologie.
Diese erfordere nur wenig elektrische
Energie und trage somit ebenfalls zu
einem niedrigen Kraftstoffverbrauch bei.
Für den Service interessant: Das
7DCT300 wird mit einer Lebensdauer-
Ölfüllung befüllt. Damit sollen sich die
Wartungskosten verringern lassen. Dank
Gleichteilestrategie ist das Getriebe laut
Hersteller weltweit einsetzbar und könne
mit minimalen Änderungen an Kundenanforderungen
angepasst werden.
Doppelkupplungsprinzip
Das Powershift 7DCT300 hat sieben Vorwärtsgänge
und einen Rückwärtsgang.
Die geraden (2, 4, 6, R) und ungeraden
Gänge (1, 3, 5, 7) teilen sich auf zwei Teilgetriebe
auf. Beide Teilgetriebe verfügen
jeweils über eine eigene Kupplung. Die
Gänge werden vorausschauend im Hintergrund
geschaltet. Der jeweils nächste
Gang wird gewählt, indem eine Kupplung
öffnet und die andere schließt. Dieser
Vorgang erfolgt ohne Zugkraftunterbrechung
und kann per Software in seinem
Verhalten angepasst werden. Das mache
ein unterschiedliches Schaltverhalten mit
ein und demselben Getriebe möglich. rl
www.getrag.com
28 amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2013