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nur noch eines aus: „Dieses Auto ist ein
Oldtimer.“ Das war´s, mehr nicht. Rückschlüsse
auf den Zustand im Detail lassen
sich daraus nicht ziehen. Hier ist jetzt der
Oldtimer-Fachbetrieb gefordert. Er sollte
neben dem H-Gutachten auch immer eine
detaillierte Zustandsbeschreibung anbieten
– am besten nach Baugruppen sortiert.
Auch gilt es für den Fachbetrieb, die
gesetzlichen Freiheiten in der Oldtimerei
sinnhaft mit Leben zu erfüllen. Natürlich
steht der Kundenwunsch immer obenan,
schließlich kann es sich niemand leisten,
die Kundschaft vom Hof zu schicken, nur
weil sie nicht mit der Meinung des Fachmannes
konform geht. Was der Fachbetrieb
aber leisten muss, ist, eingehend
und ehrlich über Möglichkeiten zu beraten,
wie der historisch korrekte Zustand
eines Fahrzeuges aussieht, was maximal
möglich ist und wo eindeutig die Grenzen
des guten Geschmacks überschritten sind
und der Oldtimer-Status gefährdet ist.
Was aber ist nun tatsächlich erlaubt
seit der Novellierung? Was ist verboten?
Um es kurz zu machen: Eigentlich ist fast
alles erlaubt. Angeblich strenger sollen die
Änderungen bei der Frage nach dem Motor
geworden sein. Hier gilt jetzt: Original,
aus derselben Baureihe, 30 Jahre alt oder
in den ersten zehn Jahren des Autolebens
nachgerüstet. Bisher durften auch zeitgenössiche
Aggregate verbaut sein, wenn
sie technisch zum Fahrzeug passten. Das
wohl populärste Beispiel – der Käfer mit
dem Porsche-Motor – bekäme also nicht
mehr so ohne Weiteres ein H-Gutachten.
Das hat er allerdings vor der Novellierung
auch nicht, weil sich der Eigentümer vom
Gutachter ernsthaft hätte fragen lassen
müssen, ob er sein Fahrzeug tunen
will oder ob er ein historisches Original
möchte. Denn schließlich steht das „H“
im Kennzeichen für „historisch“ und nicht
etwa für „hyper-schnell“ oder „Holzweg“.
Dafür erlaubt die Richtlinie weitgehende
Spielräume bei Umbauten am
Aggregat: Wurde das Fahrzeug fachmännisch
und zeitgerecht getunt, ist die H-
Zulassung weiterhin möglich. Es ist also
jetzt erlaubt, aus einem 02-BMW einen
„tii“ zu machen, ebenso ist es möglich,
einen 3er-BMW zum Alpina umzubauen
und auch der NSU Prinz darf ohne Hemmungen
zum „TT“ mutieren. Die gleichen
Regeln gelten für Umbauten an der Karosserie.
So ist beispielsweise der Umbau
zum Cabrio erlaubt, wenn es auch ein Cabrio
in der Baureihe gab oder Cabrio-Umrüster
für das Modell lizensiert waren. Sicherlich
muss der Oldtimer-Fachbetrieb
sich hier auf so manche Gradwanderung
einlassen, Aber gerade die neuen Richtlininien
geben dem Mitarbeiter Gelegenheit,
sich als Profi zu beweisen. Er muss
seine Kunden gut beraten.
Das Problem an der Vereinfachung
der Spielregeln ist, dass Oldtimer schon
lange nicht mehr die Liebhaberei von einigen
wenigen Automobil-Enthusiasten
sind. Immer mehr Menschen entdecken
die alten Fahrzeuge als vermeintlich renditestarke
Geldanlage – ein Credo, das
ihnen an jeder Ecke vorgebetet wird. Mit
dem spitzen Bleistift gerechnet, sieht
das allerdings anders aus. Jedenfalls hat
dieser Umstand zu Preissteigerungen
und Spekulationen geführt. Besonders
gefragt sind heute leistungsstarke Fahrzeuge
aus den späten 70er- und inzwischen
sogar aus den 80er-Jahren. Die
Geschäftemacher haben schon lange
erkannt, dass sich hier insbesondere mit
getunten und „aufgeschnittenen“ Exemplaren
viel mehr Geld verdienen lässt als
mit „langweiligen“ Originalen. Das Cabrio
bringt immer mehr als das Coupe.
Die Rennversion erreicht einen deutlich
höheren Preis als das Opa-Auto. Gut erhaltene
Originale werden dem Umbau
geopfert, auf Dauer verpfuscht und dann
als „historisch korrekt modifizierter Neuaufbau“
angeboten. Für den Oldtimer-
Liebhaber bleiben sie immer nur eines:
eine Fälschung. Hier muss der Fachbetrieb
den richtigen Weg zeigen.
Tom Vahle
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