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Titelthema l l l Ernst Gillardon (seit 12/1973) l l l Jürgen Thiel (seit 12/1973) l l l die Durchführungsbestimmungen für den gewerblichen Luftverkehrsbetrieb mit Flugzeugen und Hubschraubern europaweit festlegt, tritt am 28.10.2014 in Kraft. Auch Luftrettungsbetreiber wie die DRF Luftrettung müssen sich nach diesen Bestimmungen richten. Daher hatte die gemeinnützig tätige Organisation im Vorfeld die Möglichkeit, die geplanten Gesetzestexte zu kommentieren. „Wir haben diese Foto: DRF Luftrettung „ Chance genutzt, da es in Früher wurden für einzelne Instrumente meh- Regelungen Vorschriften den bereits bestehenden rere dicke Kabel benö- gab, die in der Rettungsfliegerei nicht immer tigt. Heute wird mehr Information über zwei realisierbar sind“, sagt Leitungen übermittelt. Rüdiger Bosch, Leiter „ Anton Eisner, Schulung der Besatzungen. „Mittlerweile Luftfahrtgeräteprüfer müssen immer höhere Forderungen und Auflagen der EASA (European Aviation Safety Agency) in medizinischer, technischer und fliegerischer Hinsicht erfüllt werden“, bestätigt Flugkapitän Udo Kordeuter, 10 Moderne Flottenmitglieder Angaben zur kompletten Flotte der DRF Luftrettung sowie detaillierte Informationen zur medizinischen Ausstattung finden Sie unter www.drfluftrettung.de/ flotte Typ EC 135 EC 145 T2 Learjet 45 XR Hersteller Eurocopter Deutschland GmbH Eurocopter Deutschland GmbH Learjet Inc./Bombardier Wichita, USA Haupteinsatz Besatzung HEMS-Einsätze: Notfalleinsätze, Patiententransporte zwischen Kliniken, Transport von Ärzteteams Pilot, HEMS Crew Member (Rettungsassistent), Notarzt HEMS-Einsätze: Notfalleinsätze, Patiententransporte zwischen Kliniken, Transport von Ärzteteams Zwei Piloten, HEMS Crew Member, Notarzt Weltweite Ambulanzflüge. Standardmäßig zwei voll ausgerüstete Intensiv-Plätze Zwei Piloten, Notarzt, zwei Rettungsassistenten Triebwerke (2) Pratt & Whitney PW 206 B2 Turbomeca Arriel 2E Honeywell (AlliedSignal Engines) max. Leistung je 743 PS 1.088 PS 1.588 kg Schub Triebwerk Einsatzgeschwindigkeit 250 km/h 262 km/h 861 km/h Reichweite 670 km 687 km 3.240 km max. Flughöhe 1 Bis ca. 6.000 m NN Bis ca. 6.000 m NN Bis ca. 15.545 m NN max. Abfluggewicht 2.835 kg 3.650 kg 9.752 kg Kraftstoffzuladung 710 Liter 911 Liter 3.424 Liter min. Landefläche/ erforderliche Start-/Landebahn Abmessungen 1 Voll beladen, zweimotorig ca. 20 x 20 m ca. 20 x 20 m min. 1.536 m, abh. von Beladung, Höhe üb. NN, Temperatur Länge: 12,19 m Höhe: 3,62 m Breite: 2,65 m Rotordurchmesser: 10,20 m Länge: 13,63 m Höhe: 4,00 m Breite: 2,77 m Rotordurchmesser: 11,00 m Länge: 17,36 m Höhe: 4,44 m Spannweite: 14,72 m
Wolfgang Meißner (seit 12/1973) l l l Wolfgang Timm (seit 12/1973) l l l Armin Bloens (seit 12/1973) der seit 13 Jahren bei der DRF Luftrettung ist. „Diese Auflagen werden immer anspruchsvoller. Ein Beispiel hierfür sind die veränderten Flugdienst- und Ruhezeiten. Um weiterhin Einsätze fliegen zu können, sind mehr Besatzungsmitglieder erforderlich als bisher, was die Ambulanzflüge verteuert“, so Kordeuter. Schon in den 1980er-Jahren hat die DRF Luftrettung mit einem Lear 35A Patienten in die Heimat zurückgeholt. Kordeuter: „Neben dem Learjet 35A gehörte für kurze Zeit auch ein Learjet 55 sowie ein King Air Turboprop-Flugzeug zur Flotte.“ Im Unterschied zu den Anfangsjahren ist der Bedarf an der Durchführung von weltweiten Ambulanzeinsätzen gestiegen. Denn mittlerweile gehen mehr Menschen privat und beruflich auf Reisen, auch weil es günstiger geworden ist. Unternehmen schicken ihre Mitarbeiter heute vermehrt ins Ausland. Damit steigt auch die Zahl derer, die im Ausland verunfallen oder schwer erkranken und an Bord eines Ambulanzflugzeugs zurückgeholt werden müssen. Folgen für die technische Ausstattung der Ambulanzflugzeuge hatte die Einführung des RVSM-Luftraums (Reduced Vertical Separation Minimum) im Januar 2002 als Folge des immer dichteren Luftverkehrs in Europa. Zuvor mussten Flugzeuge einen vertikalen Abstand von 2.000 Fuß oberhalb einer gewissen Flughöhe zueinander einhalten. Durch RVSM wurde der Mindestabstand auf 1.000 Fuß herabgesetzt. „Voraussetzung hierfür war neben der Schulung der Besatzungen die Erfüllung der technischen Erfordernisse“, so Kordeuter. Dank der heute sehr präzisen Navigationsgeräte darf in Ballungsräumen geflogen werden, wo das Verkehrsaufkommen vergleichsweise hoch ist. Kordeuter: „Die GPS-gestützten Navigationsgeräte im Flugzeug erleichtern die bordseitige Navigation, sodass die bodengebundene an Bedeutung verliert.“ Neu in der Flotte: Learjet 45 XR Seit 2013 setzt die DRF Luftrettung für weltweite Rückholungen außerdem einen Learjet 45 XR ein. Der moderne Jet hat eine größere Kabine, sodass zwei Patienten gleichzeitig transportiert werden können. „Sofern es der gesundheitliche Zustand der Betroffenen zulässt, können wir die Transporte kombinieren, wenn z.B. ein Patient auf Teneriffa und ein weiterer auf Gran Canaria abgeholt und in sein Heimat- Fotos: Irina Wonneberg land geflogen werden muss“, erläutert Udo Kordeuter. Ein weiterer Vorteil des neuen Flottenmitglieds ist die einfachere Betankung: Es wird über einen einzigen Tankstutzen betankt (Single Point Pressure Refueling), an den alle Tanks angeschlossen sind, was Zeit spart, die letztendlich den Patienten zugute kommt. Zudem verfügt der Learjet 45 über ein modernes Glascockpit, in dem vier Bildschirme die konventionellen Instrumente ersetzen. Die DRF Luftrettung hat über die Jahre hinweg investiert, wenn es erforderlich war. Sei es in neue Hubschrauber(technik), in medizintechnische Geräte, in die Ausbildung und Schulung ihrer Besatzungen, in die Erweiterung der Kapazitäten am Standort Rheinmünster oder in die Modernisierung der Stationen. Dabei ist sie niemals verschwenderisch mit Förderbeiträgen und Spenden umgegangen, um das Vertrauen der Menschen, die die DRF Luftrettung unterstützen, nicht zu enttäuschen. An dieser Politik wird sie auch die nächsten 40 Jahre festhalten. Irina Wonneberg Tablet PCs an Bord: Die sogenannten Electronic Flight Bags (links) enthalten sämtliche Strecken- sowie An- und Abflugkarten, Dokumentationen sowie das Flugbetriebshandbuch. Sie gehören ebenso wie die Navigationsgeräte (links) in den Hubschraubern zur Gruppe der digitalen Helfer, die den Besatzungen im Cockpit ihre Arbeit erleichtern. Luftrettung 4 || 2013 11
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