Vollständige Ausgabe herunterladen - DRF Luftrettung

Titelthema
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Roland Treichel (seit 12/1973) l l l Georg und Roselind Lohrmann (seit 12/
Von Innovationen
und Quantensprüngen
Sie sind schnell, überfliegen jeden Stau und können fast überall landen:
Mit den Jahren ist das Rettungsmittel Hubschrauber moderner und leistungsfähiger geworden,
und damit auch immer sicherer. Ein Blick ins Flottenbuch der DRF Luftrettung.
S
oll sich ein Hubschrauber für die Luftrettung eignen,
muss er schnell, kompakt und wendig sein.
Idealerweise ist er wartungsarm sowie sparsam im
Kerosinverbrauch und hat eine große Reichweite. Zum
schonenden Transport von Patienten muss er vibrationsarm
sein und der Rotor darf keinen zu großen
Durchmesser haben, damit Landungen auf kleinster
Fläche möglich sind.
In den vergangenen 40 Jahren sind die Anforderungen
an die Luftrettungsmittel deutlich gestiegen. Der
erste Rettungshubschrauber, den die DRF Luftrettung
am 19. März 1973 auf dem Stuttgarter Flughafen in
Dienst stellt, ist eine Alouette III (Hersteller: Aérospatiale).
Schon im Jahr darauf übernimmt die DRF
Luftrettung ihre erste BO 105 (Messerschmitt-Bölkow-Blohm,
später Eurocopter). Als erster Zwei-Tonnen-Hubschrauber
weltweit mit zwei Triebwerken
wird die BO 105 in Großserie gebaut. Eine Besonderheit
dieses Typs ist das gelenklose Rotorsystem, das
eine hohe Manövrierfähigkeit und Steuerfolgsamkeit
mit sich brachte. „Ich bin die BO 105 sehr gerne geflogen,
da sie wendiger als die anderen Muster ist und
unempfindlich gegen Seitenwind“, erinnert sich Andreas
Helwig, seit 23 Jahren Pilot bei
der DRF Luftrettung. Der erste Hubschrauber, den
Helwig für die DRF Luftrettung steuerte, war eine Bell
206 Long Ranger. Dieses Muster wurde jedoch aufgrund
seiner geringen Größe und beschränkten Leistung
nicht lange von der DRF Luftrettung eingesetzt.
Flottentausch auf eigene Kosten
Im April 1979 stellt die DRF Luftrettung die erste
BO 105 CBS mit einem verlängerten Innenraum in
Dienst. Diese Variante bietet mehr Platz für medizinische
Geräte und eine größere Bewegungsfreiheit.
Jahrzehnte später wird im Zuge der Luftfahrtvorschriften
JAR-OPS 3 für Luftrettungseinsätze eine generelle
Zweimotorigkeit der Hubschrauber bei gleichzeitig
stärkerer Einmotorenleistung gefordert. Da die
BO 105 diese Anforderung nicht erfüllen kann, muss
sie europaweit von den Luftrettungsbetreibern bis
Ende 2009 ausgetauscht und auf eigene Kosten durch
leistungsfähigere Maschinen ersetzt werden. Offizieller
Nachfolger der BO 105 ist die EC 135. Im
September 1996 stellt die DRF Luftrettung die beiden
ersten, weltweit ausgelieferten EC 135
als Rettungshub-
Fotos: DRF Luftrettung