der adler - Baden-Württembergischer Luftfahrtverband eV

Kommentar:
Plädoyer
für das UL
Ultraleichtes Fliegen
als unbeschwertes
Vergnügen
Rohr-Tuch UL: Neue Materialien machten das
Fliegen erschwinglich
In der letzten Zeit ist ausgerechnet
die ultraleichte Fliegerei etwas
in Misskredit geraten. Hieran
tragen wir ULer zumindest teilweise
selbst die Schuld. So gab es vereinzelt
„schwarze Schafe“, die sich nicht
an vorgegebene Baustandards gehalten
haben. Es wurden Leergewichte
überschritten und flugzeugspezifische
Bauprinzipien nicht eingehalten. Zum
anderen haben auch manche etablierte
und gut situierte Hersteller der traditionellen
Fliegerei diese ultraleichte,
zarte Pflanze mit großem Argwohn beobachtet
und so mache Gelegenheit zu
nutzen versucht, um diese Art der kostengünstigen
Fliegerei im Wachstum
zu behindern.
Deshalb hat es etwas länger gedauert,
bis diese kostengünstigere Art des
Fliegens den Durchbruch schaffte. Der
Markt, das heißt die Macht der Nachfrage
hat entschieden. Seit Jahren hat
der UL-Bereich kräftig zugelegt. Nun
bringt auch der LSA-Bereich in den
USA große Wachstumsraten. Das haben
viele etablierte Flugzeugbauer
erkannt und beginnen ihre Flugzeugproduktpalette
nach unten hin zu
komplettieren. In Europa wiederum
wünschen viele Hersteller eine LSA-
Klasse, um nach oben hin auszubauen
zu können. Sie fordern dies mit Argumenten,
als hätte es den UL-Boom nie
gegeben. Lautstark erklären sie, ein
Fliegen unterhalb der LSA-Grenzen sei
nicht möglich.
Doch vergessen wir nicht: Ultraleicht
und unter Einsatz von „High End Technologie“
wurde das Fliegen für Otto
Normalbürger erst wieder erschwinglich.
Daher möchte ich hier eine Ode
auf die leichte Art des Fliegens anstimmen.
Zugegeben, ich selbst habe
in meinen fliegerischen Anfängen die
„Fetzenflieger und Uhufluggeräte“
belächelt. Jetzt nach langer Beschäftigung
– mit dem Blick eines Ingenieurs,
eines Flugzeugwarts und eines UL-
Vielfliegers – hat sich mir die wahre
Kompetenz der gesamten ultraleichten
Flugzeugbauszene erst richtig erschlossen.
Wirklich Geniales ist fast
immer einfach aufgebaut und dabei
hoch effizient. Wir Flieger können uns
glücklich schätzen in einer Zeit leben
zu dürfen, in der die ultraleichte Fliegerei
zum zweiten Mal neu erfunden
wurde.
Kurzer Rückblick
In den Pioniertagen der Luftfahrt wurde
vor mehr als Hundert Jahren durch
die Entwicklung leichter Verbrennungsmotoren
– statt der lange Zeit genutzten
Dampfmaschinen – die Grundlage
für das Fliegen mit Luftfahrzeugen
„schwerer als Luft“ geschaffen. Die
Gebrüder Wright machten ihre ersten
Lufthopser mit sehr zerbrechlich
wirkenden Fluggeräten. Und das alles
in einer Zeit, in der man noch nicht
einmal wusste, welches die richtige
Flügelanordnung war, wie so ein Flügelprofil
optimal zu gestalten ist, wie
sich das mit der Gewichtsverteilung
so verhält, oder gar wie man richtig
und optimal zu steuern hat. Und die
Frage, wie man landen sollte, stellte
sich auch erst, als man mal richtig in
die Luft kam. Es herrschte überall Aufbruchstimmung
ge paart mit dem unbändigen
Willen, nun endlich die dritte
Dimension zu erobern. Die Pioniere
sahen in erster Linie die Chancen. Hätten
sie nur auf die Risiken geachtet,
es wäre keiner von ihnen in ein solch
zerbrechliches Fluggerät gestiegen. Es
lagen damals noch keine Erfahrungswerte
vor; niemand kannte das richtige
Motorenkonzept, niemand wusste wie
lange ein Motor hält, wie eine Luftschraube
auszusehen hat (die ersten
Analogien erfolgten in Anlehnung an
Schiffspropellerschrauben). Alles war
sehr improvisiert damals und vieles
wurde aus anderen Leichtbaubereichen
beispielsweise Fahrradindustrie
in Form der Fahrradkette als Antriebsübertragungselement
übernommen.
Und trotzdem, nur wenige Jahre nach
den ersten Lufthopsern, wagte es Louis
Blériot den Ärmelkanal zu überfliegen.
Die weitere Entwicklung war rasant,
ist uns allen bekannt und eben noch
lange nicht zu Ende.
Innovation und Evolution
Versuch und Irrtum, Innovation und
Evolution, so wie es uns die Natur
seit Jahrmillionen vormacht, hat sich
auch die Fliegerei lange Zeit fortentwickelt.
Entstanden aus den einfachsten
Anfängen wurde die Fliegerei schnell
von den Militärs „domestiziert“. Viele
Entwicklungen wurden erst dadurch
beschleunigt. Einmal mehr gelten hier
die Worte Heraklits: „Krieg ist der Vater
aller Dinge“. Die Fliegerei hatte im
Ersten Weltkrieg ihre Unbekümmertheit
und Unschuld verloren, war ihrer
„Kinderzeit“ entwachsen und somit
erwachsen geworden. Alles war klar,
die Fliegerei ward ihrer Ge heimnisse
beraubt. Auf einmal galt es, die gewonnenen
Erkenntnisse und Standards zu
bewahren. Die Flug-Sicherheit wurde
zum alles bestimmenden Argument.
Flugzeug-Hersteller-Oligopole entstanden
und teilten den Weltmarkt unter
sich auf.
Fliegerei am Gängelband
Aufgrund der überbordenden Vorschriften
wurde es für Newcomer immer
schwieriger, in diesem Geschäft
Fuß zu fassen. Der Vorhang öffnete sich
vor allem der Bürokratie, die begann,
mit immer neuen Vorschriften, Gesetzen
und Verordnungen langsam, unauf-
der adler 07/2010
Motorflug 19