Bewerbung der Stadt Essen um den Titel “Grüne Hauptstadt ... - prr.de

Durchschnittliche jährliche Konzentrationen von NO 2 , PM10 und PM2,5
Obwohl die NO 2 -Belastung in Essen um bis zu 8 μg/m³ reduziert werden konnte (Abb. 5.6),
wird der Jahresgrenzwert der EU von zurzeit 40μg/m³ an den Essener Verkehrsschwerpunkten
noch überschritten. Die weitere Verringerung der NO x -Emissionen bleibt daher eine
Herausforderung für die Stadt.
Seit 2004 konnten die PM10-Konzentrationen in Essen im Jahresmittel um bis zu 9 μg/m³
(-24 %) verringert werden (Abb. 5.5). Die Anzahl der Überschreitungen des Tagesgrenzwertes
ging von 2004 bis 2012 an den vier Messstationen (Abb. 5.6) um bis zu 43 Tage (-55,8
%) zurück. Während der Jahresgrenzwert für PM10 eingehalten wird, kann die Anzahl der
Überschreitungstage in Jahren mit häufig ungünstigen Witterungsbedingungen die EU-
Vorgaben noch überschreiten. In den Jahren 2010 bis 2012 konnte dies verhindert werden.
Die Feinstaubminderungsmaßnahmen werden daher konsequent fortgesetzt, um zukünftig
den Kurzzeit-Grenzwert auch während meteorologisch ungünstigen Ausbreitungsbedingungen
einzuhalten.
Der ab 2015 gültige EU-Zielwert für PM 2,5 von 25 μg/m³ wird bereits jetzt eingehalten (Abb.
5.6). Auch der ab 2020 angestrebte Grenzwert von 20 μg/m³ wird in Essen eingehalten
(Ausnahme Stationswert Essen-Vogelheim für das Jahr 2011).
Der Beitrag lokaler Quellen und des Ferntransportes an der jährlichen Durchschnittskonzentration
von NO 2 , PM10 und PM2,5
Der Straßenverkehr leistet bezogen auf die Gesamtstadt mit bis zu 74 % den höchsten
Beitrag an den NO x -Emissionen, die für die NO 2 -Immissionskonzentration relevant sind (5).
Am verkehrlichen Belastungsschwerpunkt Gladbecker Straße erreicht die Summe aus lokalem
und urbanem Verkehr einen Verursacheranteil von rund 67 % (Abb. 5.6).
An Standorten im Essener Norden, an denen der Verkehrsanteil geringer ausfällt
(Vogelheimer Straße), leistet der regionale Hintergrund einen Beitrag von 38 %. An dritter
Stelle der Verursacherfolge rangiert die Industrie, die im Süden der Stadt (Station
Brückstraße) einen Anteil von 18 % erreicht.
Hohe PM10-Belastungen treten nicht mehr an industriellen Hot Spots, sondern
ausschließlich an den Essener Verkehrsschwerpunkten auf. Der regionale Hintergrund trägt
mit über 60 % als größter Verursacher zur Gesamtbelastung an den kritischen Straßenabschnitten
bei. Der lokale Verkehr erreicht einen Anteil von bis zu 28 %, der Beitrag der
Industrie liegt bei bis zu 9 %. Die übrigen Quellen sind zu vernachlässigen (5).
Über den Anteil des Ferntransportes an der Belastung der Luft mit lungengängigem
Feinstaub (PM2,5) liegt in NRW noch keine detaillierte Quellenzuordnung vor. Es ist jedoch
festzustellen, dass das Niveau der ländlichen Stationen, z.B. Simmerath(Eifel), 40 % - 48 %
unter den Jahresmittelwerten der Essener Messstellen liegt(3). Das deutet darauf hin, dass
in Essen eine zusätzliche PM2,5-Belastung in Höhe von 7 – 10 μg/m³ ansteht, die sich aus
der urbanen und der regionalen Zusatzbelastung zusammensetzt. Im Umkehrschluss bedeutet
das aber auch, dass knapp 50 % des Essener PM2,5-Wertes der großräumigen
Hintergrundbelastung und dem Ferntransport zuzuordnen sind.
6