Bewerbung der Stadt Essen um den Titel “Grüne Hauptstadt ... - prr.de

• Die ab 2013 geltende EURO VI-Norm für Lkw sowie die ab September 2014 verbindliche
Euro 6-Norm für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge können bis 2020 eine Flottendurchdringung
von mehr als 50 % erreichen. Mit diesen Vorgaben sind eine Senkung des
Treibstoffverbrauchs und eine Minderung der PM10- und NO 2 -Emissionen um bis zu 80 %
verbunden. Diese Entwicklung wird der Stadt Essen die Aufgabe zur Einhaltung von
Immissionsgrenzwerten deutlich erleichtern.
Abb. 5.9: Metropolrad Ruhr am Essener Hauptbahnhof (Quelle: Regionalverband Ruhr)
• Eine Schlüsselfunktion übernimmt das Leitbild der Stadt Essen zum Modal-Split bis 2035
(25 % MIV, 25 % ÖV, 25 % Radverkehr, 25 % Fußverkehr). Im Vergleich zur heutigen
Situation wird eine Verringerung des Individualverkehrs um 29 % angestrebt (Abb. 5.9).
Der zunehmende Einsatz von Elektromobilität, Flüssiggas- und Erdgasantrieben wird die
Verringerung von Verkehrsemissionen unterstützen. Die hiermit verbundene Minderung
des Berufsverkehrs, vor allem des Pendlerverkehrs mit dem Pkw wird eine nachhaltige
Wirkung auf der Immissionsseite erzeugen. Darüber hinaus sind weitere abgestimmte und
schärfere Maßnahmen in der ganzen Region, insbesondere mit dem Fokus auf
Straßenverkehr und Industrie umzusetzen. Die tatsächlichen Wirkungen der Maßnahmen
werden mittels Monitoring und Szenarioanalysen im Vorfeld abgeschätzt.
• Die Verringerung des Kfz-Verkehrs erfolgt in erster Linie durch die Erweiterung der
Radinfrastruktur und den Ausbau des ÖPNV. Im Jahr 2011 wurden 122,8 Mio. Fahrgäste
im Essener Nahverkehr transportiert. Diese Zahl konnte 2012 auf 125,3 Mio. gesteigert
werden. Der gesamte Investitionsbedarf in Anlagen, Gebäude, Fahrzeuge und Betriebsmittel
des Essener ÖPNV liegt in den Jahren 2013 – 2017 bei ca. 234 Mio. €.
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