Literaturübersicht "Fabrikplanung 1982"

Damit können im Rahmen der Wertverbesserung Rationalisierungsaufgaben wie
Materialflußoptimierung, Verkettung von Fertigungseinrichtungen und Bestandsreduzierungen, aber
auch Neuentwicklungen (jetzt: Wertgestaltung) analysiert und kostenmäßig optimiert werden. Auf die
Erfassung und Analyse von Materialflußkosten geht Dreger [94] ein. Diese gewöhnlich in den
Gemeinkosten versteckten Kostenanteile bieten erhebliche Rationalisierungsreserven. Voraussetzung
für deren Nutzung ist allerdings eine systematische Durchdringung der Kostenstruktur. Der Verfasser
liefert Ansätze hierzu. In diesem Zusammenhang ist auch der Beitrag von Männel / Weber [95] zu
erwähnen, in dem über erste Ergebnisse bei der Konzeption einer entscheidungsorientierten
Logistikkostenrechnung berichtet wird. Diese Kostenrechnungssystematik soll den Betrieb vor allem
bei der Steuerung logistischer Abläufe unterstützen.
Abschließend soll auf den Beitrag von Müller / Bünsow [96] aufmerksam gemacht werden, der
Möglichkeiten der Bewertung verschiedener Transportarten im außerbetrieblichen Materialflußbereich
aufzeigt. Zur Berücksichtigung der nichtquantifizierbaren Einflüsse setzen die Verfasser die
Nutzungsanalyse ein. Eine Kostenvergleichsrechnung kann in die Nutzwertanalyse einfließen oder
aber als zusätzliches Entscheidungskriterium gesondert erstellt und ausgewiesen werden.
5.3. Bausteine anforderungsgerechter Materialflußsysteme [97-150]
Jeder Materialfluß ist letztlich nur so gut wie die Komponenten des Systems, mittels derer die
Materialflußplanung und -optimierung realisiert wird. Im folgenden wird deshalb auf Veröffentlichungen
aufmerksam gemacht, die über Tendenzen, neue Entwicklungen, aber auch über Bewährtes berichten.
Einen hervorragenden Überblick über den derzeitigen Stand der Materialflußtechnik gab die
letztjährige Hannover-Messe im Rahmen des neu geschaffenen "Weltzentrum für Materialfluß und
Transport (CEMAT)". Gezeigt wurden Teil- und Gesamtlösungen für förder- und lagertechnische
Betriebsaufgaben. Schwerpunkte zeigen die Messeberichte von [97-99]. In allen Beiträgen kommt
deutlich zum Ausdruck, daß die Hersteller materialflußtechnischer Komponenten eindeutig auf
Automatisierung und systemtechnisch orientierte Problemlösungen setzen. Weitere beispielhafte
Systemkomponenten finden sich in [100]. Eine Übersicht über grundsätzlich mögliche
Horizontalfördersysteme gibt Fraissl [101], der insbesondere auf Auswahlkriterien und Rahmendaten
eingeht.
Im Zuge der Automatisierungstendenzen gilt ein besonderes Augenmerk der Steuerung komplexer
Materialflußsysteme. Die Qualität der Steuerelemente beeinflußt nachhaltig Funktionssicherheit und
Zuverlässigkeit. Dies gilt sowohl für Hardware- wie auch für Software-Lösungen. Zum Stand der
Technik informiert auch hier ein Messebericht l102]. Begünstigt durch die rasche Entwicklung auf dem
Gebiet der Festkörper- und Computertechnologie sind in der jüngsten Zeit erstaunliche Fortschritte
erzielt worden. Dieser Trend wird sich bei der augenblicklich zu beobachtenden Tendenz zu sinkenden
Preisen für Elektronik- und Computer-Hardware, zu einer vergrößerten Herstellerauswahl und einer
interessanten Entwicklung beim derzeitigen Angebot an kompatiblen Peripheriegeräten zweifellos
fortsetzen. Wie Spooner [103] ausführt, liegt die Zukunft der Förderanlagensteuerung im Einsatz von
programmierbaren Steuerungen, Mikroprozessoren und Minicomputern. Die weitgehend vollzogene
Ablösung der großvolumigen Relais-Schaltschütze durch miniaturisierte Steuerelemente mit freier
Schaltlogik ist hierfür ein guter Beleg. Über Bauelemente für die direkte und indirekte Zielsteuerung bei
Stetigförderanlagen berichten Mehling / Freissl [104]. Es werden sowohl konventionelle Steuerarten
wie Nocken- und Codierstiftsteuerungen als auch intelligente Steuerelemente wie Mikroprozessoren
angesprochen. Am Beispiel einer Steuerung für die Fahrgeschwindigkeit eines Fiurförderzeuges
verdeutlicht Stuhr [105], daß ein Steuersystem nicht isoliert betrachtet werden darf, sondern daß der
die Steuerung betätigende Mensch mit den für ihn optimalen Bewegungen und Kräften ebenso zu
berücksichtigen ist wie das Antriebssystem und die Aufgabe des Fahrzeuges.
Auch auf der Software-Seite ist vor allem durch den verstärkten Einsatz von Rechneranlagen ein
deutlicher Automatisierungsfortschritt zu verzeichnen. Komfortable Rechenprogramme übernehmen
wesentliche Steuerfunktionen der Transport- und Förderprozesse und erlauben eine deutliche
Effektivierung des Materialflusses bei gleichzeitig maßgeblicher Kostensenkung [106]. Dabei muß sich
der Anwender allerdings rechtzeitig über den Umstand unterrichten, daß die Aufbaustruktur komplexer
Steuerungssysteme erhebliche Anforderungen an den Betrieb stellt. Hier geht die Tendenz eindeutig
zu dezentral organisierten, aus weitgehend unabhängigen, logisch in sich geschlossenen Modul-
Konzeptionen [107]. Ein interessantes Beispiel aus dem Hüttenwerksbereich zeigt Schmallenbach
[108]. Durch den Einsatz eines neuentwickelten, mikrocomputergestützten Dispositionstableaus wurde
eine optimale Transportsteuerung erreicht und damit die Vorbedingung für einen wesentlich