agazin - Kreiskrankenhaus Mechernich

AGAZIN Aktuell
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im operativen Bereich insgesamt 507
Patienten, die uns aus allen Kliniken
im Krankenhaus überliefert werden
– mehr als die Hälfte kommt jedoch
aus der Klinik für Allgemein-, Viszeral-
und Gefäßchirurgie“, erklärt Dr.
Hering. „Besonders im gefäß- und
unfallchirurgischen Bereich werden
immer komplexere Eingriffe vorgenommen,
die eine längerfristige
Intensivversorgung benötigen. Auch
seit der Zertifizierung des Traumazentrums
2011 gelangen vermehrt
Polytraumapatienten zu uns auf
die Intensivstation. Wir lagen somit
immer an der Auslastungsgrenze
von 100 Prozent und befinden uns
mit vier zusätzlichen Betten jetzt
in einem normalen Auslastungsbereich“.
Wann ein Patient auf die Intensivstation
muss, entscheidet sich immer
erst in der individuellen Situation.
Geplante operative Eingriffe ermöglichen
eine vorherige Einschätzung
der voraussichtlich benötigten
Kapazitäten. Kommen Notfälle hinzu,
Hauptgeschäftsführer Dr. Hans Rossels erläutert die Pläne des Umbaus.
müssen die Ärzte immer abwägen,
welcher Patient auf eine andere
Station verlegt werden kann. Mit den
zusätzlichen vier Intensiv-Betten
haben die Chefärzte eine höhere
Planungssicherheit.
Notwendige Investitionen für die
regionale Versorgung
„Der Ausbau unserer Kapazitäten ist
sehr wichtig, da wir so eine heimatnahe
Versorgung für die Menschen
in unserer Region gewährleisten können“,
erläutert Hauptgeschäftsführer
Dr. Hans Rossels. Die Investition von
mehr als zwei Millionen Euro in eine
Erweiterung des Intensivpflege-Bereichs
war also mehr als notwendig.
Und weitere Baumaßnahmen – unter
der Leitung von Architekt Joachim
Stiller – sind bereits in der Umsetzung:
Die bestehenden Räumlichkeiten
der Intensivstation werden
jetzt teilweise umgebaut und parallel
zum laufenden Stationsbetrieb
renoviert, sodass ab dem Juli der
komplette Intensivpflege-Bereich
in vollem Umfang genutzt werden
kann. ● Ansprechpartner:
Manfred Herrmann
„Warum sind die Aufzüge so langsam, Herr Tilgner?“
Magazin: Wie funktionieren unsere
Aufzüge?
Tilgner: Es gibt hier Seilaufzüge und
hydraulische Aufzüge. Bei Seilaufzügen
sitzt der Motor auf dem Dach, und die
Kabine wird an „Seilen“ gezogen. Bei der
hydraulische Variante sitzt der Motor
im Keller, und die Kabinen werden
über Stempel nach oben gedrückt.
Magazin: Warum waren sie in letzter Zeit
häufiger defekt?
Tilgner: Defekte sind entweder altersbedingt
– die „ jüngsten Aufzüge“
sind 1992 in Betrieb gegangen – oder
werden häufiger durch mechanische
Einwirkungen durch Betten oder
Küchenwagen beispielsweise an den
Türen verursacht.
Magazin: Wie gehen Sie damit um?
Tilgner: Zügige Personenbefreiungen
übernehmen unsere Haustechniker.
Es bestehen für alle Aufzüge Vollwartungsverträge,
d. h. die Firmen müssen
sämtliche Wartungsarbeiten – Reparaturen
und Störungsbeseitigungen,
die nicht auf Vandalismus zurückzuführen
sind – kurzfristig durchführen.
Vandalismusreparaturen müssen wir
extra vergüten.
Magazin: Warum sind die Aufzüge so
langsam?
Tilgner: Die Aufzüge fahren mit der
üblichen Geschwindigkeit von 1 Meter
pro Sekunde für Häuser mit unserer
Gebäudehöhe bzw. für Aufzüge, die in
jedem Stockwerk halten. Neue Modelle
würden nicht mit höheren Geschwindigkeiten
gebaut. Zum Vergleich: Die
Aufzüge im höchsten Gebäude der
Welt, dem Burj Khalifa in Dubai, fahren
ca. 10 mal so schnell wie unsere. Diese
fahren aber auch die 452 Meter bis
zur Aussichtsplattform ohne Halt.
Bei Fahrten von einem Geschoss zum
nächsten würde diese Geschwindigkeit
nie erreicht werden.
Magazin: Wäre ein weiterer Fahrstuhl eine
Option?
Tilgner: Insbesondere im Haus C wäre
dies eine gute Möglichkeit, ist aber
baulich problematisch. Dies wurde in
unserer Bausitzung schon diskutiert.
Hierbei müssten komplette Decken
aufgeschnitten oder ein Fahrstuhl
außerhalb des Gebäudes angebracht
werden. Beides stellt keine optimale
Lösung dar. ●
Ansprechpartner: Andreas Tilgner
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