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Veränderungen im Reglement Diese Anpassung wurde notwendig, um die Taktik der Ingenieure einzudämmen und so die Taktik wieder den Fahrern zu überlassen. Wichtig war hierbei, dass der Zuschauer wieder erkennt, was im Rennverlauf passiert. Ziel mit dem Reglement-Feintuning ist der Kampf im Feld auf jeden Einzelnen wieder ausweiten zu können. „ Die gemeinsamen Gespräche am runden Tisch aller Marken lassen „ ein optimales Feintuning zu. Toto Wolff „Das Feintuning des Reglements wurde notwendig! Es bringt wieder lesbarere Rennen, lässt mehr Zweikämpfe zu und der Zuschauer soll bis zum Schluss wieder mitfiebern können“, so Dr. Ullrich. NEU *** Qualifying Das Qualifying besteht in dieser Saison aus drei Abschnitten. Das bisherige Einzelzeitfahren der besten vier Piloten [Q4] entfällt. Im ersten 13-minütigen Qualifying-Abschnitt scheiden die fünf langsamsten Fahrer aus, in Q2 ist nach elf Minuten für die zehn Langsamsten das Qualifying beendet. Im finalen dritten Abschnitt kämpfen die besten acht Fahrer elf Minuten lang um die Pole-Position. NEU *** Boxenstopp Für die insgesamt 23 DTM-Piloten geht es im Rennen ab sofort nur noch ein- statt bis bisher zweimal zum pflichtmäßigen Boxenstopp. Innerhalb einer Safety-Car-Phase sind keine Pflichtboxenstopps erlaubt; nach Ende dieser Phase haben die Fahrer noch sechs Runden Zeit, ihren Stopp zu absolvieren, auch wenn sie dadurch aus dem vorgesehenen Fenster herausfallen würden. NEU *** Performance-Gewicht Eine weitere Neuerung sind die Performance-Gewichte. Abhängig von den erzielten Resultaten muss eine Marke maximal 10 kg [pro Rennen maximal 5 kg] zuladen oder darf maximal 10 kg [pro Rennen maximal 5 kg] ausladen. NEU *** Reifeneinsatz Die im vergangenen Jahr in der DTM eingeführten Options-Reifen von Exklusivpartner Hankook, die nur im Rennen zum Einsatz kommen und eingesetzt werden müssen, dürfen ab dieser Saison nur für maximal 50 Prozent der Renndistanz genutzt werden. Nach einer Safety-Car-Phase haben die Fahrer, die zu Beginn dieser Phase auf Options-Reifen unterwegs waren, noch sechs Runden Zeit, um ihre Reifen zu wechseln, auch wenn sie dadurch mehr als 50 Prozent der Renndistanz auf Options-Reifen fahren würden. Das ebenfalls in 2013 neu eingeführte Drag Reduction System [DRS] darf ab sofort bis zum Ende des Rennens, also auch in den letzten drei Runden, verwendet werden. {have speed in f[ ]cus!} 19 art - of - speed . net
Seite 1 und 2: {have speed in f [ ] cus!} 2014 DTM
Seite 3 und 4: In den Jahren zwischen 1984 und 199
Seite 5 und 6: 1995 - Nicola Larini, Avus Berlin {
Seite 7 und 8: 1995 - Keke Rosberg, Avus Berlin {h
Seite 9 und 10: DTM Saison 1996 - Nach dem Tod von
Seite 11 und 12: 1996 - Klaus Ludwig, Hockenheim {ha
Seite 13 und 14: 1996 - Bernd Schneider, Hockenheim
Seite 15 und 16: Die erste Pressekonferenz ... Inter
Seite 17: Veränderungen in den Teams Wie sie
Seite 21 und 22: {have speed in f[ ]cus!} 21 art - o

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