{have speed in f[ ]cus!} DTM History | Mediaday und Test Hockenheim

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cus!}
2014
DTM Testtage HH
History 1995/96
30 Jahre DTM
Mediaday & Testtage
in Hockenheim
ab Seite 14
1995/96
Aufstieg und Fall durch
explodierende Kosten
ab Seite 03

Inhalt
DTM History | 03 - 13
Das Jahr 1995
Das jahr 1996
Archivbilder aus 1995/96
zur Verfügung gestellt
von Volker Lange
DTM News | 14 - 21
ITR-Testfahrten in Hockenheim
Stimmen der Pressekonferenz
Änderungen zum Reglement
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Fahrerfeldpräsentation 1996
Saisonstart Hockenheim

In den Jahren zwischen 1984 und 1995 mauserte sich der deutsche Tourenwagenrennsport
zur TOP-Klasse auf nationaler und internationaler Ebene. Aus dem Start als anfängliche
Amateurserie entwickelte sich bei Fans und Herstellern das Interesse so rasant,
dass konsequenterweise die DTM ab 1994 massgeblich durch die Hersteller beeinflusst
und getragen wurde.
Auch das weltweite Interesse wuchs derart, dass die Medien traumhafte Einschaltquoten
verbuchen konnten und die Sponsoren Schlange standen. Und die damaligen Piloten
wurden zu gefeierten Stars , die fast jedes Kind in Deutschland kannte.
Mit dem Blick auf die Professionalität der Königsklasse Formel 1 setzte nun auch hier
seitens der Hersteller Mercedes Benz, Opel, Alfa Romeo ein Wettrüsten ein, welches
letztendlich im Jahr 1996 zum raschen Niedergang der DTM – jetzt ITC – International
Touring Car Championship - führte.
Neben den Rennen auf traditionsreichen deutschen Rennstrecken nahm die Internationalisierung
auch hier ihren Lauf. So wurden in den Jahren 1995 und 1996 Veranstaltungen
in Mugello (IT), Donington und Silverstone (GB), Estroril (POR), Magny-Cours (FRA),
Helsinki (FL), Suzuka (JPN) und sogar Sao Paulo (BRA) ausgetragen. Die nunmehr in
allen Bereichen dadurch unausbleibliche Kostenexplosion führte 1996 zum jähen Ende
einer Bilderbuchkarierre.
Die DTM-Saison 1995 - das Jahr der Sterne
In der Saison 1995 wurden zwei Serien mit gleichem Reglement parallel ausgetragen.
Zum Einen die altbekannte DTM und zum Anderen die neu ins Leben gerufene „Internationale“
ITC (International Touring Car Championship). Diese Rennserie war die „internationalisierte“
Weiterführung des ITR-Goldcups aus den Vorjahren, der ebenso parallel
zur eigentlichen DTM ausgetragen wurde.
Aus diesem Grunde wurde u. a. auch mit der Tradition gebrochen, das Saisonauftaktrennen
im belgischen Zolder stattfinden zu lassen. Nach einigen „internationalen“ Terminkollisionen
in Barcelona und Spa Francorchamps wurde nun die Motorsportsaison offiziell
in Hockenheim mit den ersten beiden Läufen am 23. April 1995 gestartet. Nach einer
Distanz von 2 x 100 km freute sich Bernd Schneider (Mercedes Benz) über die begehrten
Trophähen. Auch legte er hier den Grundstein für sein späteres Pseudonym „Mr. DTM“!
Mercedes Benz brachte hier für seine TOP-Werksfahrer die neueste Version der Mercedes-Benz
C-Klasse V6 an den Start und überflügelte letztendlich damit die Herausforderer
Alfa und Opel. Alfa Romeo und Opel waren durch Unfälle und Totalschäden mehr
mit dem Neuaufbau als der Weiterentwicklung der Fahrzeuge beschäftigt.
Auch aus diesem Grunde konnte am Ende der ITC-Saison die Mercedes-Piloten Bernd Schneider,
Jan Magnussen und Dario Francitti mit Mercedes die ersten drei Meisterschaftsplätze unter sich
ausmachen. Im Ergebnis der Rennen der DTM wurde ebenfalls Bernd Schneider vor Jörg van
Ommen (beide Mercedes-Benz C-Klasse V6) und Klaus Ludwig (Opel Calibra V6 4x4) Champion.
Insgesamt traten in der Saison 1995 bei 24 Rennen der DTM und der ITC an 12 Wochenenden
drei Hersteller (Mercedes, Alfa Romeo, Opel) in 13 Teams mit 32 Fahrern an. So war u. a. der Publikumsliebling
Gerd Ruch aus Berlin diesmal mit einem AMG-Mercedes unterwegs und Giancarlo
Fisichella stand bei Alfa Romeo am Anfang seiner späteren F1- Motorsportkarriere. Keke Rosberg
ging mit seinem eigenen Opel-Team Rosberg an den Start, der ehemalige Benetton F1-Teamkollege
von Michael Schumacher, JJ Lehto, fuhr einen Joest Opel Calibra und der heutige F1-Safetycar
Pilot Bernd Mayländer trat mit einem AMG Mercedes vom Team Persson an.
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1995 - JJ Lehto, Norisring

1995 - Nicola Larini, Avus Berlin
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1995 - Michael Barthels, Avus Berlin

1995 - Keke Rosberg, Avus Berlin
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Zeitzeugen...
Gesichter, die man [er]kennt!
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1 Michele Alboreto - † 25.04.2001
2 Jyrki Juhani Järvilehto,
genannt JJ Lehto
3 Ellen Lohr
4 Gerd Ruch
5 Klaus Ludwig
6 Keke Rosberg
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DTM Saison 1996 - Nach dem Tod von DRM und DTM starb auch die ITC in der
Kostenfalle, die Geschichte wiederholte sich.
Die Zeiten waren mehr als turbolent...
Wegen der Unübersichtlichkeit und aus Gründen der besseren Vermarktung wurde im
Jahre 1996 nur noch eine Wertung in der ITC ausgetragen, die DTM entfiel ersatzlos.
Im Rahmen der Serie wurden sechs Rennen in Deutschland, fünf in Europa und zwei
außerhalb Europas ausgetragen.
Für 1997 plante man eine reguläre Tourenwagen-Weltmeisterschaft, wie es sie bis zu
diesem Zeitpunkt nur 1987 einmal gegeben hatte; zur Austragung kam es allerdings nie.
Zum ersten Mal in der Geschichte der DTM waren alle Marken praktisch gleich stark!
In den Jahren zuvor dominierte stets nur eine Marke. In dieser Saison waren die Siege
gleichmäßig verteilt. Zehn Rennen gewann Alfa Romeo, neun Opel und sieben Mercedes-Benz.
Die Rennen waren spannend, es gab viele Überholmanöver.
Der Titel ging schließlich an Opel. Manuel Reuter machte mit dem Sieg der Meisterschaft
sein Auto zu einem Mythos unter den Opel-Fans, die beim Begriff „Cliff-Calibra“ noch
heute an den spektakulären Tourenwagen denken. Für Opel war der ITC-Titel der größte
motorsportliche Erfolg seit dem Gewinn der Rallye-Weltmeisterschaft 1982.
Obwohl auf der Rennstrecke immer
noch Spannung geboten wurde,
fehlten auf den Tribünen die Zuschauer.
Grund dafür waren u. a. ...
> zu hohe Eintrittspreise
> ein „hermetisch abgeriegeltes“
Fahrerlager
Zudem blieb der erhoffte Erfolg im Ausland aus und in Deutschland zeigten die Tribünen gähnende
Leere! Wenige Wochen vor dem Saisonstart sprang dann auch noch das ZDF als Fernsehpartner
ab und VOX als schneller „Ersatz“ konnte den bereits erkennbaren Untergang nicht mehr
aufhalten. Und der Wunsch nach der „guten alten DTM“ wurde durch Fans lautstark kommuniziert.
Die Beteiligung an der Rennserie wurde für alle Hersteller zusehends kostspieliger. Zu spät wurde
das Wettrüsten durch die Sportchefs erkannt. Obwohl mitten in der Saison 1996 der Versuch gestartet
wurde, die Technik für die Saison 1997 einzufrieren, um dann 1998 mit technisch weniger
komplexen Autos zu starten, konnte das Aus nicht mehr verhindern. Am 25. September 1996
verkündeten in einem gemeinsam formulierten Schreiben die beiden Hersteller Alfa Romeo und
Opel den Ausstieg aus der ITC. Diese weitreichende Entscheidung hat einen kurzzeitig angedachten
Plan für das Jahr 1997 - mit Vorjahresfahrzeugen anzutreten - scheitern lassen. Im Gegensatz
zu 1993 fand sich kein neuer, rettender Hersteller und somit war es vorbei!!!
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1996 Hockenheim - Start

1996 - Klaus Ludwig, Hockenheim
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1996 - JJ Lehto, Hockenheim

1996 - Bernd Schneider, Hockenheim
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Neue Regeln...
neue Fahrer ...
NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS
Seit 30 Jahren begeistert die DTM ihre Anhänger mit Tourenwagensport
der Extraklasse. Einige Regelanpassungen
und neue Gesichter im Fahrerfeld werden in der am 4. Mai
beginnenden Saison 2014 für noch mehr Abwechslung und
packenden Motorsport sorgen.
Neu im DTM-Fahrerfeld sind der Portugiese António Félix
da Costa und Maxime Martin aus Belgien, die beide in einem
BMW M4 DTM starten. Weitere „Rookies“ sind der ehemalige
Formel-1-Pilot Vitaly Petrov aus Russland im DTM
Mercedes AMG C-Coupé und der Schweizer Nico Müller, der
einen Platz in einem Audi RS 5 DTM bekommen hat.
Für die insgesamt 23 DTM-Piloten geht es im Rennen ab
sofort nur noch ein- statt bis bisher zweimal zum pflichtmäßigen
Boxenstopp. Innerhalb einer Safety-Car-Phase sind
keine Pflichtboxenstopps erlaubt; nach Ende dieser Phase
haben die Fahrer noch sechs Runden Zeit, ihren Stopp zu
absolvieren, auch wenn sie dadurch aus dem vorgesehenen
Fenster herausfallen würden.
2014
„30 Jahre DTM“
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Das Qualifying besteht in dieser Saison aus drei Abschnitten.
Das bisherige Einzelzeitfahren der besten vier Piloten
(Q4) entfällt. Im ersten 13-minütigen Qualifying-Abschnitt
scheiden die fünf langsamsten Fahrer aus, in Q2 ist nach elf
Minuten für die zehn Langsamsten das Qualifying beendet.
Im finalen dritten Abschnitt kämpfen die besten acht Fahrer
elf Minuten lang um die Pole-Position. Eine weitere Neuerung
sind die Performance-Gewichte. Abhängig von den
erzielten Resultaten muss eine Marke maximal 10 kg (pro
Rennen maximal 5 kg) zuladen oder darf maximal 10 kg
(pro Rennen maximal 5 kg) ausladen.
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Testfahrten Hockenheim 14.04. - 15.04.2014

Die erste Pressekonferenz ...
Interessante Gäste kamen zu Wort...
Im dreißigsten Jahr der DTM-Geschichte wurden Highlights
der vergangenen Jahre in Erinnerung gerufen und durch
Zeitzeugen bekamen diese Erinnerungen auch Gesichter. Die
Pressekonferenz eröffnete Hans Werner Aufrecht, Erster Vorsitzender
der ITR.
Gibt es einen schönsten Titel oder Sieg?
„Nein….so kann man das nicht sagen, das wäre so,
als würde ich sagen, das eines meiner drei Kinder
das Schönste ist…“
Welche der vielen verschiedenen Rollen innerhalb
der 30 Jahre DTM war für Sie die Wichtigste?
„So eingrenzen kann man das nicht: Eine entscheidende
Rolle war die Arbeit mit AMG und wichtig war
die Arbeit in der ITR. Unschöne Erinnerungen waren
die zahlreichen Unfälle in den Anfangsjahren und
die spannendste Erfahrung war die Entwicklung des
Heckflügels mit Volker Stryczek,“ so H. W. Aufrecht, Erster
Vorsitzender der ITR.
Worin hat sich Volker Stryczek am besten gefallen -
als Fahrer oder als Sportchef?
„Als Fahrer – die unmittelbare Nähe zur Technik
spüren zu können; als Sportchef Opel – die Marke
optimal positionieren zu können…jede Rolle war
spannend, aufreibend und einzigartig.“
Was war für Sie prägend in den aktiven Jahren der
DTM?
„Der erfurchtsvolle Blick nach „oben“ zu Stuck und
Stryczek und dann der erfolgreiche Griff nach dem
Titel 1991,“ so Frank Biela.
Mrs. DTM - macht dieser Titel stolz?
„Ich habe zu Hause ein Männerzimmer voller
Pokale, Auszeichnungen und und und…ich bin
eigentlich nur DTM gefahren, um die Formel 3
zu finanzieren, die DTM war ja damals noch Rahmenprogramm
der Formel 3...“ lächelt Bernd Schneider
und läasst diese Antwort so im Raum stehen.
„
Heutzutage ist es viel
schwieriger konstante
Top-Leistungen
zu bringen!
„
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Veränderungen in den Teams
Wie sieht Martin die vergangene Saison und was
sagt er zum Wechsel zum Schnitzer-Team?
„
...also die letzte Saison war nicht meine Beste. Ich
habe mich in eine Sackgasse bewegt und bin doch
zu BMW gegangen, um erneut den Titel zu holen.
Für mich war der Wechsel zum Schnitzer-Team eine
notwendige Veränderung. Ich kenne Bruno schon
sehr lange und freue mich auf eine erfolgreiche Zusammenarbeit…
…ich bin heiß, ich möchte es … erneut die
Meisterschaft einfahren!!!...
...unser Basis-M4 ist sehr gut, hierauf können wir
super aufbauen!!!
„
Pascal…und wann werden Sie Meister?
Dr. Ullrich - was erwarten Sie von Nico Müller
und den anderen Fahrer-Veränderungen?
„...Nico ist ein Top Talent, auch sonst haben wir
ordentlich durchgetauscht, um die alten Verkrustungen
loszuwerden - auf alle Fälle haben sich alle
Teams gestärkt.“
Jens Marquardt - wie sehen Sie die vergangene
Saison?
„2013 war für uns eine gute Saison. Wir haben
unseren M3 in die verdiente Rente schicken kön
nen und freuen uns auf seinen Nachfolger in die
sem Jahr... kleinere Anpassungen/Modifikationen
innerhalb der Teams werden zeigen, wie gut der
M4 die Saison meistern wird... unsere Neuzugänge
sind talentiert und wir sehen gespannt auf die Rookies
in der bevorstehenden Saison.“
„Tja…wer weiß. Rückblickend kann ich sagen, dass
ich trotz meines letzten Platzes in der vergangenen
Saison, gute Akzente setzen konnte. Leider hat das
noch nicht ausgereicht.“
Können Sie sich von den „alten Hasen“ was abschauen?
„von Paul sicher…der war schließlich
schon mal Champion in der DTM;
Vitali ist selbst noch Neuling … schaun
wir mal“
2012 Sieger BMW, 2013 Sieger Audi … 2014, Herr
Wolff?
„Tja, es ist nicht wie beim Roulette…nach
zweimal schwarz folgt rot…wir haben uns gut vorbereitet
und hoffen, dass 2014 besser läuft für uns.“
„Vitali im Team zu haben ist für Mercedes wichtig,
da der russische Markt für uns sehr wichtig ist.
Paul wieder in der DTM zu haben ist schön, damit
bekommen wir einen erfahrenen Fahrer, der
bereits Champion war und weiß, worauf es ankommt.“
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Veränderungen im Reglement
Diese Anpassung wurde notwendig, um die Taktik
der Ingenieure einzudämmen und so die Taktik wieder
den Fahrern zu überlassen. Wichtig war hierbei,
dass der Zuschauer wieder erkennt, was im Rennverlauf
passiert. Ziel mit dem Reglement-Feintuning
ist der Kampf im Feld auf jeden Einzelnen wieder
ausweiten zu können.
„
Die gemeinsamen Gespräche am
runden Tisch aller Marken lassen
„
ein
optimales Feintuning zu.
Toto Wolff
„Das Feintuning des Reglements wurde notwendig! Es
bringt wieder lesbarere Rennen, lässt mehr Zweikämpfe zu
und der Zuschauer soll bis zum Schluss wieder mitfiebern
können“, so Dr. Ullrich.
NEU *** Qualifying
Das Qualifying besteht in dieser Saison aus drei
Abschnitten.
Das bisherige Einzelzeitfahren der besten vier Piloten
[Q4] entfällt.
Im ersten 13-minütigen Qualifying-Abschnitt scheiden
die fünf langsamsten Fahrer aus, in Q2 ist nach
elf Minuten für die zehn Langsamsten das Qualifying
beendet. Im finalen dritten Abschnitt kämpfen
die besten acht Fahrer elf Minuten lang um die
Pole-Position.
NEU *** Boxenstopp
Für die insgesamt 23 DTM-Piloten geht es im Rennen ab
sofort nur noch ein- statt bis bisher zweimal zum pflichtmäßigen
Boxenstopp. Innerhalb einer Safety-Car-Phase sind
keine Pflichtboxenstopps erlaubt; nach Ende dieser Phase
haben die Fahrer noch sechs Runden Zeit, ihren Stopp zu
absolvieren, auch wenn sie dadurch aus dem vorgesehenen
Fenster herausfallen würden.
NEU *** Performance-Gewicht
Eine weitere Neuerung sind die Performance-Gewichte.
Abhängig von den erzielten Resultaten
muss eine Marke maximal 10 kg [pro Rennen maximal
5 kg] zuladen oder darf maximal 10 kg [pro
Rennen maximal 5 kg] ausladen.
NEU *** Reifeneinsatz
Die im vergangenen Jahr in der DTM eingeführten
Options-Reifen von Exklusivpartner Hankook, die
nur im Rennen zum Einsatz kommen und eingesetzt
werden müssen, dürfen ab dieser Saison nur
für maximal 50 Prozent der Renndistanz genutzt
werden.
Nach einer Safety-Car-Phase haben die Fahrer, die
zu Beginn dieser Phase auf Options-Reifen unterwegs
waren, noch sechs Runden Zeit, um ihre Reifen
zu wechseln, auch wenn sie dadurch mehr als
50 Prozent der Renndistanz auf Options-Reifen fahren
würden. Das ebenfalls in 2013 neu eingeführte
Drag Reduction System [DRS] darf ab sofort bis zum
Ende des Rennens, also auch in den letzten drei
Runden, verwendet werden.
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Nächste Ausgabe - Vorschau:
Saisonauftakt Hockenheim
Erscheinungstermin:
10.05.2014
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Fotos: art-of-speed | Volker Lange
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