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coverstory Lebensminister Niki Berlakovich initiierte eine Förderpauschale, die der Wirtschaft und den Kommunen den Umstieg auf umweltfreundliche Fahrzeuge erleichtert. Wir müssen uns daher keine Sorgen um die letzten 10 % machen, denn die werden durch intelligente Mobilitätslösungen auch noch bewältigbar sein. Elektrische Mobilität ist also für 90 % der Bedürfnisse heute schon machbar. Nicht nur urbane, sondern regionale Mobilität. Elektroautos haben nicht den Komfort der konventionellen Autos Stimmt, zumindest bis etwa 2012. Aber nur, wenn man als Vergleich die obersten Autoklassen heranzieht. Die S-Klasse lässt noch etwas auf sich warten. Aber wenn man Elektroautos als ideal für regionale Mobilität begreift und damit Lösungen für Ballungszentren sucht, dann werden aufgrund beschränkten Sparsam für die Umwelt Wer sich für ein alternativ angetriebenes Kfz entscheidet, genießt schon heute massive Steuervorteile. Seit 1. Juli 2008 gibt es einen NoVA-Bonus von EUR 500,– für neue Pkw mit alternativem Antrieb sowie für Pkw mit CO ² -Emissionen unter 120 g/km. Elektrofahrzeuge sind zudem von der NoVA und der motorbezogenen Versicherungssteuer ausgenommen. Darüber hinaus fördert die Raiffeisen-Leasing die Anschaffung von Ökoautos – wie elektrisch betriebenen Kfz – mit einem Bonus von EUR 300,–. Für Ökoautos gibt es seit kurzem eine staatliche Förderung, die auch mit Leasing kombinierbar ist. Für Elektrofahrzeuge ist diese Förderung am höchsten. Siehe auch www.klimaaktiv.at und beengten Parkraums Kleinwagen und sparsame Zweitautos schon heute vom Kunden bevorzugt. Wenn die Elektromobilität kommt, brauchen wir viel zusätzlichen Strom In einer Studie von PriceWaterhouse- Coopers werden die Auswirkungen einer Einführung von Elektrofahrzeugen auf die österreichische Energiewirtschaft untersucht. Für diese Untersuchungen wurden reine Elektrofahrzeuge (PEV) vorausgesetzt, das heißt die Fahrzeuge werden nur mit Batterien und ohne Verbrennungsmotoren betrieben. Die untersuchten Zeitpunkte sind die Jahre 2020 und 2030. Für die Analysen wurde ein Anteil von 20 % Elektrofahrzeugen an Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und einspurigen Fahrzeugen gewählt. Die Basis bilden die zugelassenen Fahrzeuge in Österreich. Ausgehend von einer Analyse des Verkehrsverhaltens werden dabei folgende Themen untersucht: ÿ Auswirkungen auf die Stromerzeugung durch das Laden von Elektroautos ÿ Auswirkungen auf das öffentliche Stromnetz ÿ Änderungen in der Gesamt-CO ² - Bilanz von Österreich Eine Einführung von 20 % Elektrofahrzeugen (ca. eine Million Fahrzeuge) würde den österreichischen Stromverbrauch um ca. 3 % erhöhen und ein Ausbau von Kraftwerken wäre nicht notwendig. Dies wird erreicht durch intelligente Ladestromsteuerung in Schwachlastzeiten durch Smart-Grids-Konzepte (siehe Kasten: Netze der Zukunft sind smart). Die Stromverbrauchsanalyse über einen durchschnittlichen Werktag zeigt, dass die bestehende Netzinfrastruktur ausreichend ist und Adaptionen im Verteilnetzbereich nur im Bau der Ladestationen notwendig sein werden. Eine Netzverstärkung ist bei einem Anteil von 20 % Elektrofahrzeugen an den Gesamtfahrzeugen nicht notwendig. Bei einer Einführung in ganz Österreich wären ca. 16.200 öffentliche Ladestationen notwendig. Dafür müssten EUR 650 Mio. investiert werden. Setzt man den Ausbauschwerpunkt auf Städte, wären ca. 2.800 Ladestationen notwendig, wofür man ca. EUR 111 Mio. für die Ladestationen inkl. Netzanschluss investieren müsste. Selbst bei Annahme des bestehenden Stromerzeugungsmixes in Österreich würden sich die spezifischen CO ² - Emissionen der Pkw auf 40 g/km (derzeit 140 g/km) reduzieren. Dies würde einer Reduktion von rund zwei Drittel bis Dreiviertel der derzeitigen spezifischen Emissionen von konventionellen Kraftfahrzeugen entsprechen. 16 Leas•mich
100 Kilometer mit einem Elektroauto zu fahren kostet 1,5 bis 2 Euro und die Kosten für die Wartung sind sehr günstig, weil Elektromotoren faktisch wartungsfrei sind. Am meisten Sinn macht es, wenn Elektromobilität aus erneuerbaren Energiequellen gespeist wird. Das ist machbar und – abgestimmt mit der österreichischen Stromwirtschaft – ein realistisches Ziel. Die Klimabilanz (gesamte CO ² -Emissionen von Österreich) würde sich um knapp 2 Mio. t CO ² verbessern, dies entspricht einer Reduktion von 16 % der CO ² -Emissionen von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und einspurigen Fahrzeugen. Elektrofahrzeuge haben einen Wirkungsgrad von ca. 80–95 %, konventionelle Kfz hingegen max. 20–40 %. Eine Einführung von 20 % Elektroautos würde einen Beitrag zur Energieeinsparung von ca. 8,4 TWh liefern, das entspricht ca. 37 % des Energieeffizienzziels für 2016. Elektroautos sind teuer Derzeit sind Elektroautos noch fast doppelt so teuer in der Anschaffung wie ihre Benzinbrüder. Dies ist vor allem auf die teuren Batterien, so diese Lithium-Ionen- Akkus sind, zurückzuführen. Deshalb hat sich der Gesetzgeber auch entschlossen, Elektroautos zu fördern. Diese Förderung ist gerade auch mit Leasing kombinierbar. Außerdem ist zu erwarten, dass sich die Kosten der Batterien sehr rasch massiv senken werden. In etwa 10 Jahren sollten die Kosten dieser Autos lediglich 20 % über den Anschaffungskosten konventioneller Fahrzeuge liegen; man erinnere sich nur an die Preisentwicklung der Handyakkus in den letzten fünf Jahren. Berechnungen haben gezeigt, dass die Gesamtkosten von E-Autos und herkömmlichen Fahrzeugen (Wartung, Treibstoff, Anschaffung etc.) derzeit bei 170.000 Kilometer in etwa gleich sein würden. Wenn eine Reduktion der Anschaffungskosten kommt, fällt dieser Break Even massiv. Und da ist eine wahrscheinliche Steigerung des Ölpreises noch gar nicht eingerechnet. Die Batterien halten nicht lange Das ist tatsächlich einer der Knackpunkte der e-mobility. Derzeit lässt sich das nicht mit letzter Sicherheit beantworten. Man geht davon aus, dass Akkus der Lithium Ionen-Generation so an die 1000 Ladezyklen halten werden. Das entspricht immerhin rund 150.000 gefahrenen Kilometer. Zudem haben die Batterien noch immer einen Wirkungsgrad von 80 %. Aber durch Mietkonzepte der ElectroDrive Austria oder Batterieleasing wird dem Kunden dieses Risiko abgenommen. Die Ladezeit ist extrem lange Das ist grundsätzlich richtig, wenn man den Akku zu 100 % laden möchte. Die Ladezeit beträgt dann in der Regel 6–8 Stunden. Die Ladung erfolgt üblicherweise in der Nacht, wo das Fahrzeug im Regelfall genauso lange steht. Durch Smart Grids kann das Auto in Zukunft genau zu solchen Ruhe- und Schwachlastzeiten geladen werden. Viele wissen zudem nicht, dass ein Akku in einer Dreiviertelstunde bereits zu 80 % geladen ist. Das reicht schon wieder für 100 Kilometer; in diesen 45 Minuten geht man schnell mal etwas einkaufen. Es gibt keine flächendeckende Infrastruktur an Ladestationen Abgesehen davon, dass Elektrofahrzeuge an Steckdosen geladen werden können, gibt es in Österreich bereits eine durchaus große Anzahl von Ladestationen der ersten Generation. Die NUMMER 1| FEBRUAR 2010 17
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