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hem Fahrkomfort und sogar niedrigeren
Kraftstoffkosten. In Europa sind
bereits mehr als 430.000 Erdgasautos
im Einsatz, in Österreich derzeit 700.
Aufgrund der ökonomischen und ökologischen
Vorteile des Treibstoffes
Erdgas ist die Tendenz in Österreich
steigend. Die Europäische Union hat
sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2020
mindestens zehn Prozent der Kraftstoffe
in den EU-Ländern durch Erdgas
abgedeckt werden.
Die Förderung von alternativen Antrieben
ist auch seit langem das Ziel
des ÖAMTC. „Wir wollen ein höchstes
Maß an umweltverträglicher Mobilität
in einer gesunden Umwelt für alle
Österreicher gewährleisten. Deswegen
stellen wir uns sehr gerne als Partner
für dieses Umwelt-Netzwerk zur
Verfügung“, erklärt Christoph Mondl,
stellvertretender Generalsekretär des
ÖAMTC.
Der Kraftstoff Erdgas hat ein hohes
Umweltpotenzial. Gegenüber herkömmlichen
Dieselantrieben bieten
Erdgasfahrzeuge bei zumindest drei
der wesentlichen Abgaskomponenten
erhebliche Verbesserungen. „Das sind
Partikel-Emissionen, Stickstoffoxid-
Emissionen und Kohlendioxid-Ausstoß“,
sagt Mondl. Das zeigte sich
auch im Rahmen eines Forschungsprojektes,
das der ÖAMTC gemeinsam
mit Partnern durchgeführt hat.
GERHARD KUNIT, CHRISTOPH MONDL
UND PETER ENGERT (v.l.n.r.) Initiatoren
der Öko-Rallye, freuen sich über das rege
Interesse von Publikum und Medien.
Drei gleiche Autos mit drei unterschiedlichen
Antrieben (Erdgas, Benzin
und Diesel ohne Partikelfilter)
mussten jeweils die gleichen Fahrtstrecken
zurücklegen.
Die Abgas-Emissionen sowie der
Kraftstoffverbrauch wurden unter realen
Bedingungen gemessen. Es zeigte
sich deutlich, dass durch den Einsatz
von Erdgas und anderen modernen
Technologien ein wichtiger Beitrag zur
Einhaltung zukünftiger Luftgütegrenzwerte
geleistet werden kann. Denn es
gab Einsparungen bei CO 2 und CO
sowie massive Einsparungen bei NOx
und Partikeln.
Um für alternative Antriebe den
Durchbruch am Markt zu erreichen,
bedarf es allerdings noch erheblicher
Anstrengungen. Das Ziel, Mobilität
nachhaltig zu sichern, ist letztlich auch
eine Aufgabe der Politik. „Man muss
die entsprechenden Rahmenbedingungen
schaffen, damit eine nachhaltige
Mobilität auch rasch umsetzbar
wird“, so Mondl.
Die ÖAMTC-Lösungsansätze, die
sofort zu einer Verbesserung der Abgassituation
führen würden: Erstens
sollte die nächste Regierung fördern,
dass Diesel-Kfz mit Partikelfiltern nachgerüstet
werden. „Das Ergebnis wäre
eine rund 50-Prozent-Senkung des
Ausstoßes des gesamten Diesel-Bestandes“,
sagt Mondl. Zweitens müssen
Erd- und Biogas bis 2020 von einer
Abgaben-Erhöhung ausgenommen
werden, damit die Mehr-Investition
der Konsumenten in Autos mit
CNG-Antrieb abgesichert ist. „Die
kommende Regierung muss eine Erdgas-Initiative
setzen, Steuerfreiheit für
Erdgas garantieren und das Erdgas-
Tankstellennetz weiter konsequent
ausbauen“, fordert Mondl.
Umweltschutz ist eine Grundprämisse
des ÖAMTC: Die ÖAMTC-Akademie
wurde bereits 1991 als eigenständiger,
wissenschaftlicher Verein
für Mobilitäts- und Umweltforschung
gegründet. Sie hat die Aufgabe, durch
wissenschaftliche Arbeit soziale und
ökologisch verträgliche Mobilitäts-Lösungen
zu erarbeiten. „Das Ziel ist die
direkte Umsetzung der Ergebnisse in
praxistaugliche Lösungen“, so Mondl.
Schon seit Jahren ist auch der Gedanke
des betrieblichen Umweltschutzes
im Club verankert. Die
Grundsätze und Forderungen für die
Umweltpolitik der 90er-Jahre wurden
bereits 1989 festgelegt. Seitdem gibt
es eigene Umwelt- und Sicherheitsbeauftragte
für alle Stützpunkte. „Unser
Ziel ist es, mittels geeigneter Maßnahmen
die Umweltstandards noch
weiter zu verbessern“, erklärt Mondl.
Wichtige ÖAMTC-Maßnahmen sind
unter anderem: Testen von Pannenfahrzeugen
mit Erdgas und Rapsöl im
laufenden Betrieb, Dieselpartikelfilter
bei allen Pannenautos sowie der Firmenflotte
und die Organisation von
Club-internen Spritspar-Wettbewerben,
um den Kraftstoffverbrauch der
Pannenflotte zu reduzieren.
Wie das Auto der Zukunft aussieht
und welche Kraftstoffe tatsächlich in
den Tank kommen, steht bis heute
noch nicht fest. Für die Zukunft ist jedoch,
zumindest als Übergangslösung,
mit einer größeren Vielfalt an
konkurrierenden Antriebssystemen zu
rechnen. Dabei sind auch Kombinationen
einzelner Technologien denkbar,
wie zum Beispiel Hybridtechnologien
und Biokraftstoff.
NUMMER 1| FEBRUAR 2007 21