SJ-Ausgabe vom: 19. 02. 2012 [36.54 MB] - Sonntagsjournal

30 AUTO & VERKEHR
19. Februar 2012
Geiz zahlt sich nicht aus
Sommerreifen-Test des ACE: Schnäppchen aus dem Internet taugen nicht viel
KÖLN. Die Versuchung ist
groß: Nur allzu leicht lässt
sich beim Kauf von Sommerreifen
eine beträchtliche
Summe Geld sparen. Es gibt
aber große Unterschiede in
der Leistungsfähigkeit. Wir
haben 15 Sommerreifen der
Größe 205/55 R 16 getestet
– von bekannten Marken
bis hin zum Internet-
Schnäppchen.
Der Frühling naht, es bleibt
ieder länger hell. Allgemeies
Aufatmen – auch für die
utofahrer. Doch auch
enn Sie die Sommerräder
chon bereitgelegt haben:
arten Sie mit dem Wechsel
och ein paar Tage! Schließich
kann es auch im März
nd April noch kalt und rutchig
sein. Sollte nun ein
euer Satz Reifen fällig sein,
ilt es, eine sachliche Entcheidung
zu treffen. Rund
00 bis über 400 Euro kostet
in Satz Sommerreifen als
chnäppchen in der weit verreiteten
Dimension 205/55
16. Noch ohne Montage.
ine hübsche Stange Geld,
ie sich hier sparen lässt.
och Vorsicht! Schon der
esunde Menschenverstand
ässt erahnen, dass ein halb
o teures Produkt niemals so
ut sein kann wie ein Marenartikel.
Und so ist es
ann auch, wie ein schneller
lick auf das Testergebnis
es Auto Club Europa (ACE)
eigt: Der teuerste Reifen, der
ontinental Premium Conact,
ist Testsieger, der billigse
Reifen, der Rotalla F 108,
andet weit abgeschlagen auf
em letzten Platz.
So weit, so logisch. Hanelt
es sich bei Reifen doch
m technologisch äußerst
nspruchsvolle Produkte, bei
15 Reifen wurden vom ACE getestet: Fazit: Schnäppchen bieten deutlich weniger Sicherheit.
deren Entwicklung einige
Zielkonflikte zu lösen sind.
So besagt eine alte Faustregel,
dass ein Reifen, der besonders
leicht rollt (und damit
in der Folge Sprit sparen
hilft), bei Nässe keine gute
Haftung mehr bieten kann.
Dass in diesem Punkt die
großen Reifenhersteller einige
Fortschritte erzielen
konnten, beweisen der Fulda
Eco-Control HP und der
Goodyear EfficientGrip. Beides
Reifen, die – wie die Namen
schon verraten – auf geringen
Rollwiderstand hin
optimiert wurden. Trotzdem
sind mit beiden Reifen auch
auf nasser Fahrbahn relativ
kurze Bremswege möglich.
Welches Ausmaß das Sparen
am falschen Ende annehmen
kann, zeigt der billige
Rotalla, dessen Hersteller
das Geheimnis der Auflösung
dieses Zielkonflikts bisher
wohl verborgen geblieben
ist: Mit einer Restgeschwindigkeit
von 49,3
km/h würde ein solchermaßen
bereifter Testwagen in
das Heck des längst stehenden
„Conti-Wagens“ krachen.
Oder anders ausgedrückt:
Unvertretbare 83
Meter braucht der Rotallabereifte
Testwagen auf nasser
Bahn bis zum Stillstand.
Dunlop und Semperit
bremsen Aquaplaning
Auch High Performer und
Goodride, der sogar eine
Kennzeichnung als Allwetterreifen
trägt, machen ihre
Sache nur unwesentlich besser.
Doch auch einen anderen
Zielkonflikt müssen die
Reifenhersteller im Auge behalten:
Ein Reifen sollte beim
Durchfahren von Pfützen
Wasser möglichst schnell ableiten.
Sonst droht das gefürchtete
Aquaplaning.
Markenreifen zeigen, wie
es geht. Der Dunlop Fast Response
und der Semperit
bieten die meisten Reserven.
Zwischen dem Besten (Dunlop)
und dem Schlechtesten
(Rotalla) liegen satte 15
km/h, die in Pfützen zwischen
fahren und gleiten
entscheiden.
Allzu breite Rillen können
jedoch die Eigenschaften auf
trockener Straße stark beeinträchtigen.
Unter dem Einfluss
von Querkräften verformen
sich die Profilstege, der
Reifen wird schwammig und
kann nur wenig Kräfte übertragen.
Auch hier hat Dunlop
den Spagat gut hinbekommen.
Auf trockener
Straße bietet der Fast Response
zusammen mit Fulda
Eco Control und Nokian V
am meisten Sicherheit. Dahinter
liegt ein dicht gedrängtes
Mittelfeld mit geringen
Differenzen. Am Ende
des Feldes die üblichen Verdächtigen:
Goodride, Rotalla
und diesmal auch der Sava.
Ford greift mit
Eco-Boost an
KÖLN. Der Ford Focus mit
dem 1,0-Liter-EcoBoost-
Benzinmotor rollt jetzt im
Ford-Werk Saarlouis vom
Band, es handelt sich um
das effizienteste Serienfahrzeug
mit Benzinmotor, das
jemals bei Ford produziert
wurde. Der neue 1,0-Liter-
EcoBoost ist der hubraumkleinste
Motor von Ford.
Dank Turbo-Aufladung und
Benzindirekteinspritzung
entwickelt er wahlweise 92
kW (125 PS) oder 74 kW
(100 PS). Als Variante mit
92 kW (125 PS) verbraucht
der Motor im fünftürigen
Ford Focus 5 l/100km. Der
Fünftürer mit 74 kW (100
PS) überzeugt durch einen
niedrigen Kraftstoffverbrauch
von nur 4,8 l/100km
In puncto Drehmoment
reicht seine Kraft sogar an
Diesel-Standards.
Stadtflitzer
namens Twizy
FRANKFURT. Ab sofort kann
der rein elektrisch betriebene
Cityflitzer Renault Twizy in
Deutschland geordert werden.
Einstiegspreis: 6990 Euro.
Neben dem Kaufpreis
muss der Lithium-Ionen-Akku
gemietet werden. Je nach
Laufzeit und -leistung werden
dafür monatlich ab 50
Euro fällig. Der 2,30 Meter
lange Zweisitzer ist ein völlig
neu entwickeltes Fahrzeugmodell,
das sich speziell für
den Innenstadtverkehr eignet.
Angeboten werden der Twizy
45 mit 4 kW/5 PS (Höchstgeschwindigkeit:
45 km/h), der
ab 16 Jahren mit dem Führerschein
Klasse S gefahren werden
kann, und der Twizy in
Standardausführung mit 13
kW/18 PS (Höchstgeschwindigkeit:
80 km/h).
TEST: VOLVO V60 D3
Volvo‘s Volltreffer
V
olvo – dieser Name
stand jahrzehntelang
für kastige Kombis im
Schuhkartondesign. Doch
die Zeiten haben sich geändert,
denn heute lassen die
Schweden mit dem Mittelklassemodell
V60 einen Designkombi
vom Feinsten
vom Band.
Nur von Schönheit allein
könnten auch die Skandinavier
nicht leben. Schon
eher mit dem Thema Sicherheit,
bei dem sie zu
den Vorreitern gehören.
Beim schmucken V60 demonstriert
Volvo, welche
Sicherheitsfeatures heute
Standard sein sollten. Seitenaufprallschutz,
mehrere
Kopf- und Schulterairbags,
aktive Kopfstützen und ein
Gurtsystem, dass das
Durchtauchen verhindert.
Noch mehr Sicherheit
gibt es mit dem Fahrerassistenzsystem
für 1950 Euro,
dass jeden Cent wert ist.
Vielfahrer werden den
Übermüdungswarner und
die Fußgängererkennung
schnell schätzen lernen.
In jedem Fall bietet der
Sportkombi der Mittelklasse
(Laderaum 430 Liter)
komfortables und sehr
sparsames Reisen. Das genießen
die Insassen auf äußerst
bequemen Sitzen und
der Fahrer bedient ein ergonomisch
perfektes und
aufgeräumtes Cockpit.
Der Fünfzylinder-Diesel
mit 163 PS gehört mit Sicherheit
zu den besten Zweiliter-Dieseln
am Markt. Er
Im Profil
Fahrspaß
Innovation
Komfort
Kosten
Umwelt
Volvo V60:
Das Design
des Sportkombis
begeistert,
der
sparsame
Motor auch.
Auf Anhieb
wurde er der
meistverkaufte
Volvo-Kombi.
schnurt kraftvoll und so
sanft, dass man das Start-
Stopp-System an der Ampel
kaum bemerkt. Der Normwert
von 5,5 Litern wird nur
wenig überschritten. Für diesen
Komfort-Kombi ein stolzer
Wert, der sich bei zurückhaltender
Fahrweise unterbieten
lässt. Fazit: Mit
dem V60 Kombi ist Volvo
ein Volltreffer gelungen. ws
Fahrzeugschein:
Hubraum: 1984 ccm, 163
PS, Leergewicht: 1637
kg, Gepäckraum: 460 -
1241 l, Tank: 67,5 l,
Normverbrauch: 5,6 l/100
km, Testverbrauch 6,3 Liter,
CO 2 -Emission: 132
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