STRASSENBAHN MAGAZIN Doppeljubiläum in Gotha (Vorschau)

Beiwagen der HEAG
Bemaßte Handskizze des Beiwagentyps SB 3
ZEICHNUNG: HEINRICH KIRCHNER, SLG. AXEL REUTHER
matische Türbedienung umrüsten. Gleichzeitig
bestellte das Unternehmen bei der
Düwag zwölf Großraum-Beiwagen, die es
als Typ SB 7 und mit den Betriebsnummern
151 bis 162 in seinen Bestand einreihte. Die
neuen Beiwagen kamen im Schwerpunkt
hinter den Triebwagen der Typen ST 7 und
ST 8 zum Einsatz. Allerdings genügten die
zwölf Fahrzeuge nicht aus, um alle Kurse
mit entsprechend ausgerüsteten Beiwagen
zu behängen.
Die umgebauten Wagen des Typs SB 6
Die noch für eine längere Einsatzzeit vorgesehenen
Zweiachser der Typen ST 6 und SB
6 rüstete die HEAG nach 1965 ebenfalls auf
automatische Türbedienung um. Da ein planmäßiger
Einsatz von 3-Wagen-Zügen nicht
mehr beabsichtigt war, stand eine Reihe von
Beiwagen für andere Zwecke zur Verfügung.
Die Beiwagen 181, 183, 185 sowie 188
bis 195 erhielten nur einseitig automatische
Türen, die Türen auf der anderen Seite legte
die HEAG fest; gleichzeitig erhielten sie
BSI-Kompakt-Kupplungen, so dass diese
Beiwagen nun hinter den Gelenkwagen eingesetzt
werden konnten. Es folgte später
noch der mit beidseitig automatischen Türen
ausgerüstete Bw 199.
Im Jahr 1969 übernahm die HEAG von
der stillgelegten Remscheider Straßenbahn
sechs Gelenktriebwagen, die das Unternehmen
an die Darmstädter Anforderungen anpassen
ließ. Sie erhielten die Typenbezeichnung
ST 9. Auch sie zogen in den meisten
Fällen umgerüstete SB 6. Dies ist auch der
Grund dafür, weshalb die für Einrichtungsbetrieb
umgerüsteten Fahrzeuge in Darmstadt
mit dem Laufdrehgestell voraus fuhren,
während der schwerere Antriebsteil
dem Beiwagen zugewandt war.
Der Einsatz der modernisierten SB 6
Während die HEAG auf den Hauptlinien 7,
8 und 9 normalerweise vierachsige Beiwagen
einsetzte, fuhren die Triebwagen auf
den Linien 2 und 6 (damals noch keine
Schnelllinie) in der Regel mit SB 6 behängt.
Variabel war die Linie 3: Befand sich ein ST
7 oder ST 8 im Kurs, fuhr man ohne Beiwagen;
lief dagegen ein ST 9, dann zog er
normalerweise einen SB 6. Auf der Linie 1
verkehrten ausschließlich Zweiachser, auf
der1983 neu eingerichteten Linie 4 Triebwagen
des Typs ST 9 ohne Beiwagen.
Die 1976 bzw. 1982 neu zugegangenen
Sechsachser (ST 10) und Achtachser (ST 11)
änderten an dieser Situation nichts; sie
brachten zwar den ersten Remscheidern das
„Aus“, die SB 6 liefen aber zunächst unver-
STRASSENBAHN MAGAZIN 9 | 2014
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