{have speed in f[ ]cus!} 07 Rennen DTM Nürburgring

Schlüsselfaktor in der Eifel: Wetterkapriolen & Fahrzeug-Setup
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Auf der 3,629 Kilometer langen Kurzanbindung des legendären Eifelkurses gibt es
Hochgeschwindigkeitskurven, aber auch langsame Passagen. Daher ist ein Kompromiss
bei der Fahrzeug-Abstimmung nötig, um in den unterschiedlichen Abschnitten
des Kurses ein konkurrenzfähiges Auto zu haben.
Der geschlossene Asphalt bietet nicht sehr viel Grip, die Piloten müssen den Hankook
Rennreifen deshalb sehr schnell auf die ideale Arbeitstemperatur bringen. Dabei
kann der dunkle Fahrbahnbelag eine große Rolle
„
spielen.
Der Asphalt reflektiert das Sonnenlicht kaum und erwärmt
sich sehr schnell. Im vergangenen Jahr hatten wir im Qualifying
bei einer Lufttemperatur von knapp 25 Grad eine Streckentemperatur
von 38 Grad , so Hankooks DTM-Renningenieur Christophe Stucki.
Eine Schlüsselstelle ist die erste Kurve nach der Start-und-Zielgeraden, vor der die
Fahrer ihre Geschwindigkeit von über 250 Kilometern pro Stunde auf rund 75 km/h
drosseln müssen. Stimmt die Fahrzeug-Balance, bieten sich auf dem unebenen Untergrund
gute Überholmöglichkeiten. Hier heißt es für die Piloten auf dem welligen
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Abschnitt Bremspunkt und Fahrlinie perfekt zu treffen, um nicht überholt zu werden.
Die Kurven sind sehr besonders: sie sind steil und einige hängen wie eine Treppe
nach innen mit sehr aggressiven Kerbs. Darin besteht auch die Herausforderung
für die Konstruktion des Rennreifens.
Die zweite Streckenhälfte ist schneller als der etwas engere erste Teil. Hier ist eine
gute Traktion wichtig, um den Speed aus den Hochgeschwindigkeitskurven mit auf
die Geraden zu nehmen. Nach dem Hatzenbach-Bogen beschleunigen die Piloten
auf über 240 Kilometer pro Stunde und fahren in der anschließenden Schikane erneut
hart über die hohen Kerbs, um so wenig Tempo wie möglich zu verlieren.
Auch diese starke Beanspruchung hat die Karkasse des Hankook Rennreifens in der
Vergangenheit souverän gemeistert.
Besonders wichtig in der „grünen Hölle“ sind die richtigen Luftdrücke. Schon ein
halbes Zehntel mehr oder weniger kann Balance, Traktion und Bremsweg des Boliden
entscheidend beeinflussen. Niedrigere Luftdrücke erhöhen die Aufstandsfläche
der Pneus und ermöglichen damit mehr Traktion. Außerdem wird die Kraft auf eine
größere Fläche verteilt, der Reifen erwärmt sich nicht so schnell und der Verschleiß
ist niedriger. Allerdings wird die Reifenkonstruktion mehr belastet. Hier ist es entscheidend,
dass die Teams das für sie jeweils beste Fahrzeug-Setup finden.