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Backstage zu Besuch bei der Rennleitung Viele Fragen taten sich auf: Wer überwacht den vorgeschriebenen Ablauf? Wo werden welche Entscheidungen bei „Regelverstössen“ oder „Gefährlicher Fahrweise“ im Sinne des sportlichen Reglements und der Sicherheit getroffen. Zuweilen sind, wie im Fussball, sofortige Tatsachenentscheidungen zu treffen, die auch in den aktuellen Rennablauf eingreifen - vorbehaltlich aller weiteren Diskussionen der Betroffenen. Wir hatten die Möglichkeit auf dem Nürburgring mit Michael Kramp, Pressesprecher des DBMB und der Dachorganisation ITR e. V. ein Interview zu führen. Dabei ergab sich auch die Möglichkeit einen Blick hinter die sonst verschlossenen Türen der Rennleitung zu werfen. Hier werden verantwortungsvoll alle für den Rennbetrieb notwendigen Entscheidungen getroffen und koordiniert. Der DSMB ist die Organisation für alle Motorsporttreibenden in Deutschland und vereint rund 50 Motorsportdisziplinen von Kart bis Speedway unter einem Dach. Der DSMB ist Lizenzgeber für die Teilnahme an nationalen und internationalen Wettbewerben für Fahrer und Funktionäre gleichermassen. Ebenso sind hier viele Versicherungsfragen für den Fall der Fälle geregelt. „…denn Motorsport ist und bleibt gefährlich !!! Michael Kramp zeigt uns den Arbeitsplatz der Rennleitung: Hier oben haben wir alle Streckenmonitore, die die Geschehnisse auf allen Streckenteilen der Rennstrecke aus mehreren Perspektiven wiedergeben. Diese Bereiche kann man auch art - of - speed . net Nach dem 6. DTM Rennen in Spielberg gab es neben vielen positiven Stimmen zum Rennen und der Organisation im Nachgang auch eine Vielzahl von Diskussionen zum Rennablauf, dem Reglement der DTM und der getroffenen Tatsachenentscheidungen zu Regelverstössen. Hierzu hatte der Mercedes Motorsport Chef Toto Wolf einen offenen Brief an die Macher und Hüter der beliebtesten Tourenwagenserie verfasst. Ebenso angesprochen wurde über die Medien auch die Motorsportnation Deutschland und deren kritische Fans. 08 {have speed speed in in f[ f[ ]cus!} ]cus!}
vergrößern, um entsprechende weitere Handlungen ableiten zu können. Wir haben hier in der oberen Reihe den Renndirektor, der für jede Rennserie wechselt. Gleich daneben sitzt der Sicherheitschef, der bei Bedarf das Safetycar und ähnliche Massnahmen, wie eine Bergung mit der DSMB-Staffel koordiniert, sowie der Videooperator, der alle Kameras heranzoomen kann, um zu erkennen, wie es einem Fahrer geht, der im Kiesbett steht. Auf der Reihe davor sitzt komplett der Veranstalter, der von hier aus alle Streckenposten erreichen kann und der Leiter der Streckensicherung. Auch in diesem Raum sitzt der Rennarzt, der von Hause aus Unfallchirurg und Anesthysist ist. Dieser hält den Kontakt zu den umliegenden Krankenhäusern und gibt bei einer möglichen Einlieferung bereits Vorinformationen weiter. Bei der DTM kommen hier die besten Leute, die für den DSMB arbeiten zum Einsatz. Der Rennarzt selbst schult in einer Spezialausbildung die Rennärzte, die hier an der Strecke bei Bedarf unterwegs sind. Hier ist der DSMB neben den Briten einer der wenigen Verbände in Europa, die auch andere Verbände schulen dürfen. So kommen tschechische und italienische Rennärzte zu uns, um im Auftrag der FIA ausgebildet zu werden. Weiterhin sind hier die Polizei und die Feuerwehr vertreten, die hauptsächlich Aufgaben in der Koordination im Umfeld der Veranstaltung wahrnehmen. Nicht zu vergessen ist noch ein zweiter Videooperator, der auf Weisung des Renndirektors Sequenzen aus dem vorliegenden Videomaterial zusammenschneidet, um strittige Situationen zu beurteilen. Diese können möglicherweise hinterher auch vom Aktiven bis hin zu den Sportwarten und Streckenposten ausgewertet werden. Ebenso werden hier die Videosequenzen für die Sportkommissare, die in der ersten Etage sitzen, zusammengestellt, damit die richtigen Entscheidungen getroffen werden können. Ich selber sitze während der DTM auch hier und halte den Kontakt zur ARD. Somit wird der Informationsfluß zum Qualifying und Rennen direkt aus der Rennleitung gewährleistet. Solche Informationen können sein: ...das Safetycar kommt gleich raus oder ...das Safetycar kommt wieder rein. Desweiteren ist es auch meine Aufgabe, Fragen Betroffener zu bestimmten Strafen zu klären. Beim DTM-Rennen sitzt hier auch immer ein Rennfahrer, der von dem Hersteller kommt, der zum Rennen das Safetycar stellt. Von BMW haben wir dann Dirk Adorf und von Audi Emanuele Pirro. im Wechsel dabei. An diesem Wochenende ist es Bernd Schneider von Mercedes. Während der Rennen sehen wir hier die sogenannte Anima, so erkennt man, welche Fahrzeuge wo auf der Strecke sind. Nur bei der DTM gibt es das Marshallingsystem, welches, wie in der Formel 1, viel genauer per GPS arbeitet. Mit diesem System kann auch festgestellt werden ob DRS aktiv ist, weiterhin kann dem Fahrer angezeigt werden, dass sie sich in einer „Gelbzone“ befindet und man könnte auch sehen, ob jemand übers Kiesbett fährt oder in einem Gelbsektor zu „ schnell unterwegs ist. Weitere Warnmeldungen, wie bei Überrundungen, werden weitergegeben, so dass der Fahrer zeitnah bestens informiert ist. Die Genauigkeit beträgt eine Fahrzeugbreite. Werden hier auch Entscheidungen analog des Spielberg getroffen ? „ Michael Kramp: Ja, diese werden hier vom Renndirektor Sven Stobbe und seinem Assistenten, gemeinsam mit dem anwesenden Rennfahrer, anhand aller verfügbaren Daten und Kameraperspektiven, getroffen. Dabei handelt es sich dann um eine „Tatsachenentscheidung“, die vom Fahrer und seinem Team zu akzeptieren ist. Es ist wie im Fussball, wenn jemand vom Schiedsrichter eine Rote Karte bekommt. Dort kann der Spieler auch nicht sagen „das interssiert mich nicht“. Es kann auch nicht der Trainer kommen und erklären „es war doch ganz anders“. „ Das alles funktioniert so nicht! ...und genau aus diesem Grund, war die Entscheidung in Spielberg so zu akzeptieren. {have speed in f[ ]cus!} 09 art - of - speed . net
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