Antwort Große Anfrage - Landtag

Drucksache 15/ 2400 Schleswig-Holsteinischer Landtag - 15. Wahlperiode
Daneben bleibt es weiterhin vorrangiges Ziel der Landesregierung, trotz enger
finanzieller Spielräume durch effektiven Mitteleinsatz die Radwegförderung zu
forcieren, da mit der Verdichtung und Qualitätserhaltung des Radwegenetzes
ebenfalls eine Erhöhung der Akzeptanz erreicht wird.
Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel (Bus und Bahn) sollen sich im Umwelt-
verbund ergänzen und insbesondere auch den Berufspendlern Umsteigemög-
lichkeiten öffnen. Das Land wirbt daher bei den Eigentümern der Bahnhöfe
dafür, die Bahnhöfe besser auf die Anforderungen der Radfahrer auszurichten
und stellt für den Bau von Verknüpfungsanlagen von Bus und Bahn eine an-
teilige finanzielle Förderung in Aussicht. Als Möglichkeiten bieten sich dabei
Fahrradparkräume und Fahrradservicestationen an. Das Land engagiert sich
zudem für einen weiteren Ausbau und für fahrgastfreundliche Regelungen bei
den Mitnahmemöglichkeiten in Bahnen und Bussen.
4.4 Hält die Landesregierung ähnliche Verfahren wie in Nordrhein-Westfalen für
möglich, wo 1989 das Programm „Fahrradfreundliche Städte und Gemeinden“
initiiert worden ist, welches Städte einbezog, die sich zur Einrichtung flächen-
haft radverkehrsfreundlicher Strukturen sowie zu einer systematischen und in-
novativen Radverkehrsförderung bereit erklärten?
Wenn ja, wird sie derartiges initiieren und koordinieren?
Aus Sicht der Landesregierung soll die Arbeit im Rahmen des Programms
„Fahrradfreundliches Schleswig-Holstein“ zunächst in der beschriebenen Form
fortgesetzt werden. Eine derartige Erweiterung sollte im Rahmen einer anste-
henden Fortschreibung diskutiert werden.
4.5 An welchen Bundes- und Landesstraßen ist der Bau bzw. Ausbau von Rad-
verkehrsanlagen geplant und nach welchen Kriterien erfolgte die Auswahl der
Strecken und die Prioritätensetzung?
Das Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr legt bei der Ermitt-
lung der erforderlichen Maßnahmen im Radwegebau und bei der Beurteilung
der Dringlichkeit landesweit ein einheitliches Beurteilungsschema zu Grunde.
Dabei werden für die Dringlichkeitseinstufung von Radwegen im einzelnen fol-
gende verkehrliche, strukturelle und ökologische Kriterien beachtet:
� Verkehrs- und Unfallsituation
� Verkehrsbelastung
� Schulstandorte und deren Einzugsbereiche
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