Antwort Große Anfrage - Landtag

Drucksache 15/ 2400 Schleswig-Holsteinischer Landtag - 15. Wahlperiode
stimmte Streckenabschnitte bezogen. Eine Auswertung des vorhandenen
Datenmaterials in Bezug auf Durchschnittswerte liegt nicht vor.
Aus der Verkehrszählung 2000 lässt sich erkennen, dass der Schwankungs-
bereich für den Radverkehrsanteil außerorts sehr groß ist und von 0,1% bis
25% (z.B. L 97 auf Pellworm) reicht. Aus diesem Beispiel lässt sich ableiten,
dass allgemeingültige Aussagen ohne Auswertung nicht möglich sind, da ver-
schiedene Randbedingungen (Lage des Bezugspunktes für die Zählung, Stre-
ckenlänge, durchschnittlicher Kfz-Verkehr) eine Rolle spielen.
Grundsätzlich ist feststellbar, dass der Radverkehrsanteil im unmittelbaren Be-
reich von Städten oder Gemeinden mit regionaler oder überregionaler Bedeu-
tung zunimmt bzw. auf touristisch attraktiven Strecken (L 97) hoch liegt. Nen-
nenswerte Unterschiede zwischen den ländlichen Räumen sind nicht ableitbar.
Für den innerörtlichen Verkehr sind Daten nur für einzelne Kommunen ver-
fügbar, wobei auch bei diesen Angaben nicht immer aktuelle Ergebnisse vor-
liegen. In den größeren Städten Schleswig-Holsteins reicht der Radverkehrs-
anteil von 6% (Stadt Itzehoe, Generalverkehrsplan [GVP] 1991) über 8%
(Stadt Flensburg, 1998) bis 16% (Anteil an allen Wegen/Fahrten in Stadt Kiel,
2002) und 17% (Anteil an Wege/Fahrten zur Altstadt Lübeck, 2000); in Neu-
münster liegt der Radverkehrsanteil sogar bei 28% (GVP 1983). Auf die teil-
weise unterschiedlichen Vergleichsgrößen (Wegeanteil bzw. Fahrstreckenan-
teil) ist zu achten.
Diese Zahlen zeigen, dass gerade im innerstädtischen Bereich Potenziale für
eine Steigerung des Radverkehrsanteils liegen.
Deutliche Veränderungen können sich aus der Verlagerung kurzer PKW-
Fahrten auf das Fahrrad ergeben, denn die höchsten Verkehrsanteile erreicht
der Fahrradverkehr mit 16% aller zurückgelegten Wege auf Entfernungen bis
zu 3 km.
Nach Schätzungen des Bundesradverkehrsplans lassen sich in Ballungsge-
bieten bis zu 30% der PKW-Fahrten auf den Radverkehr verlagern.
In Regionen mit langer Fahrradtradition und konsequenter Förderung des
Fahrradverkehrs werden Verkehrsanteile des Rades sogar von über 30% er-
reicht.
Durch die Schaffung attraktiver Wegenetze kann der Radverkehr neben Ver-
lagerungen im Alltagsverkehr auch im regionalen Freizeit- und Erholungsver-
kehr spürbare Entlastungen vom PKW-Verkehr bringen.
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