Perspektiven

Intro Unternehmensporträt und Strategie
Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche Verantwortung
p Aviation
Programmen zur Kostensenkung zu reagieren. Dies
führte zu einer Ausdünnung des Flugangebots im Inland
und zu Anpassungen im grenzüberschreitenden
Luftverkehr mit entsprechenden Passagierergebnissen.
Interkontinentalverkehr: Golfregion
gefragt
Der Interkontinentalverkehr wies im Jahr 2012 lediglich
ein geringes Passagierwachstum auf. Urlaubsdestinationen
auf allen Kontinenten – von Namibia über Mauritius,
von den Malediven bis zur Karibik – waren von Umstrukturierungen
und Reduzierungen durch airberlin betroffen.
Während speziell der afrikanische Kontinent
Einbußen hinnehmen musste, konnten die Destinationen
der Golfregion erneut hohe Zugewinne verbuchen.
Auf den Strecken in die USA, zu den Vereinigten Arabischen
Emiraten und nach China wurden im Interkontinentalverkehr
die meisten Fluggäste gezählt. Die am
stärksten nachgefragte Destination war – wie schon
2011 – Dubai mit einem Passagierwachstum von fast
20 Prozent auf 623.000 Passagiere. Damit lag Dubai
vor Newark (New York) mit 312.000 und Chicago mit
308.000 Passagieren.
Das Fernstreckenaufkommen verzeichnete prozentual
höhere Rückgänge als der Kontinentalverkehr. Allein
die Reduzierung des touristischen Langstreckenangebots
durch airberlin verursachte rund die Hälfte des
Bewegungsrückgangs.
Zuwächse beim Kontinentalverkehr
Der Kontinentalverkehr erzielte als einziges Segment
im Passagierverkehr in allen Monaten des Jahres Zuwächse
und war der Garant für die positive Passagierentwicklung
2012. Der Kontinentalverkehr umfasst Europa
ohne die innerdeutschen Flüge sowie die an das
Mittelmeer angrenzenden Länder Nordafrikas und Asiens.
Die positive Entwicklung beruht einerseits auf der
erneut im zweistelligen Prozentbereich wachsenden
Passagierzahl im Osten Europas, andererseits auf der
politischen Beruhigung in den Ländern des „Arabischen
Frühlings“. In dieser Region ist eine Rückkehr
der Urlaubsgäste und damit ein Anstieg der Passagierzahlen
zu verzeichnen. Die aufkommensstärksten
Märkte waren – wie in den Vorjahren – Italien vor
Spanien und Großbritannien.
In diesem Verkehrssegment konnte der Flughafen trotz
des schwierigen Umfelds auch einige neue Kunden gewinnen.
Dazu gehören die SATA aus Portugal, die britische
Monarch Air und die spanische Volotea. Auch weiteten
einige bestehende Kunden ihr Angebot aus.
Nachfragestärkstes Ziel in diesem Flugsegment war
wiederum London-Heathrow mit rund 1,1 Millionen
Passagieren vor Paris-Charles de Gaulle mit rund einer
Million und Amsterdam mit 688.000 Passagieren
(alle drei Flughäfen sind zugleich Drehkreuze von zwei
großen Luftfahrtallianzen).
Deutlicher Rückgang beim innerdeutschen
Verkehr
Besonders der innerdeutsche Verkehr musste im Jahr
2012 Rückgänge verzeichnen. Die Flüge im Inland wurden
im Rahmen der Einsparprogramme der Airlines
stark reduziert. So wurde der Flughafen Erfurt nicht
mehr im Liniendienst angeflogen.
Bedeutung der Beiladefracht nimmt zu
Im Zuge der weltweit schwächelnden Konjunktur ist
auch das Cargo-Aufkommen aus Luftfracht und Luftpost
gesunken. Mit rund 290.000 Tonnen wurden etwa
10.000 Tonnen oder vier Prozent weniger als im Rekordjahr
2011 umgeschlagen.
Einzugsgebiet der Luftfracht
Paris
Lyon
Amsterdam
Brüssel
Basel
Frankfurt
Nürnberg
München MUC
Linz
Zürich Salzburg
Innsbruck
Mailand
Bozen
Triest
Bologna
Florenz
Klein Mittel Groß
Prag
Wien
Budapest
Ljubljana
Zagreb
Sarajewo
Mit einem nur geringen Minus, aber einem um
drei Prozentpunkte auf 89 Prozent gestiegenen Anteil,
blieb die Beiladefracht – die Menge der auf Passagiermaschinen
beförderten Luftfracht – das größte Segment
des Luftfrachtaufkommens. Mitursächlich für
den Rückgang war mittelbar auch der Rückgang der
Flugbewegungen beim Passagiertransport.
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Bericht 2012 Flughafen München GmbH