Perspektiven

Intro Unternehmensporträt und Strategie
Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche Verantwortung
Klimaschutzstrategie
)
die-vier-liter-flieger.de
Gemeinschaftsaufgabe Klimaschutz
Klimaschutz ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Auch
wenn der Beitrag des Flughafenbetreibers zum globalen
Klimaschutz begrenzt ist, ist sich die Flughafen
München GmbH ihrer Verantwortung als Betreiber einer
großen Infrastruktur bewusst und leistet im Rahmen
ihrer Möglichkeiten den größtmöglichen Beitrag
zur Reduzierung von Emissionen. Zu unserer Strategie
gehört es, den Betrieb und die Weiterentwicklung
des Flughafens so zu gestalten, dass belastende Auswirkungen
auf die Umwelt effektiv begrenzt werden.
Wir erfüllen Verordnungen und Umweltauflagen über
den gesetzlichen Rahmen hinaus.
sowie die Treibhausgasemissionen des Sektors sind
eng miteinander verknüpft. Die Ausgaben für Treibstoff
machen derzeit circa 20 Prozent der gesamten
Kosten im Betrieb einer Fluggesellschaft aus. Die Airlines
streben daher, auch ohne staatliche Grenzwerte,
aus eigenem Antrieb einen möglichst geringen Kerosinverbrauch
für ihre Flotten an. In den letzten Jahren
konnten die deutschen Fluggesellschaften ihren Treibstoffverbrauch
um 37 Prozent verringern. Benötigte
ein Flugzeug 1990 noch etwa sechs Liter pro Passagier
und 100 Kilometer, liegt dieser Wert heute unter
vier Litern. 1
Der Energiebedarf und der Schadstoffausstoß eines
großen Flughafens lassen sich mit den Werten einer
Kleinstadt vergleichen. Dabei werden einem Flughafen
nur die Emissionen zugerechnet, die durch den
Betrieb, den Zubringerverkehr sowie die startenden,
landenden und rollenden Flugzeuge entstehen. Der
Schadstoffausstoß von Flugzeugen ab einer Flughöhe
von 914 Metern (3.000 Fuß) wird dem Flughafen nicht
mehr zugerechnet, da die Luftfahrzeuge in dieser
Flughöhe im Regelfall weiter als acht Kilometer vom
Flughafen entfernt sind.
Treibstoffverbrauch
Liter pro Passagier auf 100 Kilometer
6,20 l
4,12 l
Klimaschutzstrategie der deutschen
Verkehrsflughäfen
Die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen
(ADV) legte mit ihrer 2009 verabschiedeten Strategie
für einen umfassenden Klimaschutz an deutschen Verkehrsflughäfen
einen systematischen Ansatz vor. Dieser
beinhaltet die Erhebung der Emissionen und Maßnahmen
zur Emissionsminderung. Es gelten die Prinzipien:
vermeiden, reduzieren, kompensieren. Dieser
Ansatz ergänzt die Vier-Säulen-Strategie der internationalen
Luftverkehrsorganisation (IATA). Diese Strategie
beschreibt, wie technischer Fortschritt, eine effiziente
Infrastruktur, optimierte Betriebsabläufe sowie geeignete
Steuerungsinstrumente die Umweltauswirkungen
des Luftverkehrs minimieren und gleichzeitig
Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit der Industrie
ermöglichen können.
Treibstoffverbrauch und Emissionshandel
im Luftverkehr
Der Luftverkehr ist abhängig von Kerosin, einem fossilen
Energieträger, der bei der Verbrennung pro Tonne
einen Ausstoß von circa 3,15 Tonnen CO 2 verursacht.
Das Verkehrswachstum, der Kerosinverbrauch
1990 2008 2011
3,92 l
Als Folge des EU-Parlamentsbeschlusses aus dem
Jahr 2008, die Kohlendioxid-Emissionen von Flugzeugen
zu deckeln, müssen europäische Luftfahrzeugbetreiber
seit Januar 2012 für jede ausgestoßene Tonne
Kohlendioxid eine Emissionsberechtigung abgeben.
Der interkontinentale Flugverkehr wurde vorerst für ein
Jahr vom Emissionshandel ausgenommen. Das Regelwerk
sieht vor, dass Fluggesellschaften bis 2020 einen
Großteil der Zertifikate für Kohlendioxid-Emissionen
kostenlos zugeteilt bekommen – zunächst 85 Prozent,
2013 sinkt der Anteil auf 82 Prozent. Den Rest müssen
die Betreiber am Markt zukaufen, um ihre Emissionen
vollständig abzudecken, oder aber sie reduzieren ihre
Emissionen durch eigene Klimaschutzmaßnahmen. Im
jeweils darauffolgenden Jahr müssen die Luftfahrzeugbetreiber
über ihre tatsächlichen Emissionen berichten
und die entsprechenden Zertifikate abgeben. 2
1
Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL)
2
Quelle: Umweltbundesamt; Deutsche Emissionshandelsstelle
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Bericht 2012 Flughafen München GmbH