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Expertenrunde
_ Das Motorentechnische Kolloquium der Hans Hess Motorenteile
GmbH und Motair hat sich bei Motorenspezialisten zu einem
Fixpunkt im Terminkalender entwickelt. Diesmal sprachen Experten
von Deutz, Federal Mogul und Holset im Motorenmuseum von
Deutz über aktuelle Entwicklungen.
M
ehr als 100 Teilnehmer
konnte Hans Hess kürzlich
beim 2. Motorentechnischen
Kolloquium der
Hans Hess Motorenteile
GmbH und Motair im Motorenmuseum
von Deutz begrüßen. Nach der gelungenen
Premiere im vergangenen Jahr
pilgerten am 18. Januar 2011 über 100
Motorenspezialisten und Interessierte aus
Handel und Werkstatt zu der mit Referenten
von Deutz, Federal Mogul und
Holset hochkarätig besetzten Expertenrunde
nach Köln-Porz.
Von Experten für Experten
„Mit dem Motorenkolloquium wollen
wir den Teilnehmern anspruchsvolle In-
14 amz - auto | motor | zubehör Nr. 3-2011
Druckmacher: Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
ermöglichen nicht nur wirkungsvolles
Downsizing, sondern reduzieren
vor allem auch die Schadstoffemissionen. Sie
gehören daher immer mehr zum täglichen Brot
von Motoreninstandsetzern und Werkstattfachleuten.
Foto: Motair
formationen und Hintergründe aus Expertenhand
vermitteln. Der Fokus liegt
dabei vor allem auf der Reparierbarkeit
neuer Technologien und Entwicklungen
mit gängigen Werkstattmitteln. Außerdem
wollen wir Antworten auf die Frage
geben, worauf sich der Aftermarket bei
neuen Motorengenerationen einstellen
muss“, erklärte Andreas Solibieda, Geschäftsführer
der mitveranstaltenden
Quo vadis Dieselmotor? Beim 2. Motorentechnischen
Kolloquium von Hans Hess Motorenteile
und Motair zeigten Experten aus der
Motorenentwicklung und der Zulieferindustrie,
wie sich Verbrauch und Emissionen weiter
minimieren lassen – und was dies für die
Instandsetzung bedeutet.
Tragende Rolle: Moderne Verbrennungsmotoren
stellen höchste Ansprüche an die
Qualität der Motorlager. Insbesondere die
Start-Stop-Technik bedeutet den Experten
von Federal Mogul zufolge eine besondere
Herausforderung.
Foto(2): Motair
Motorentechnisches Urgestein: Hans Hess
ließ es sich nicht nehmen, die Kolloquiumsteilnehmer
im Motorenmuseum von Deutz
in Köln-Porz höchstpersönlich zu begrüßen.
Fotos: Kuss
Motair Turbolader GmbH, der die Veranstaltung
moderierte. Mit Themen „Variable
Emission Reduction Technology“ für
On- und Off-Road-Anwendungen, Gleitlager
für Höchstbeanspruchungen sowie
der aktuellen Entwicklung bei Turboladern
für moderne Nutzfahrzeugmotoren
hatten die Veranstalter ein interessantes
Vortragspaket geschnürt.
„Über-Entwicklung“ vermeiden
Die von Deutz für die Abgasnorm 4 entwickelte
„Deutz Variable Emission Reduction
Technology“, kurz „DVERT“ genannt,
stand bei Diplom-Ingenieur Martin Müller,
Motorenentwickler bei der Deutz AG,
im Mittelpunkt. Müller verwies in seinem
Vortrag auf die gewaltigen Anstrengungen,
die Dieselmotorenhersteller wie
Deutz zu unternehmen hätten, um künftige
Abgasemissionsgesetze zu erfüllen.
Neben Verfahren zur Abgasnachbehandlung
seien vor allem auch neue Wege in
der Motorkonstruktion, der Einspritz-,
Verbrennungs- und Aufladetechnik gefragt.
Mit der „Deutz Variable Emission
Reduction Technology“ habe man eine
für viele Anwendungsfälle passende Antwort
gefunden, berichtete Müller.
Hinter dem Kürzel DVERT steht dem
Experten zufolge ein modulares Baukastensystem,
mit dessen Technikbausteinen
sich die verschiedensten Motorenkonfigurationen
darstellen lassen.
„Unser Ziel ist es, jeweils nur so viel Technik
wie unbedingt nötig einzusetzen,
um die Anforderungen zu erfüllen. Im
Fokus steht dabei immer auch die Wirtschaftlichkeit
und Zuverlässigkeit des jeweiligen
Dieselmotors“, erklärte Müller.
Mit dem flexiblen DVERT-Baukasten sei
sichergestellt, dass es zu keiner „unnötigen
Über-Entwicklung“ komme.