Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung

11 Nerlich (1997), S. 76
1 Nerlich (1997), S. 77
10 Abhängigkeiten zwischen Stadt- und Verkehrsentwicklung
„Wohin eilen die Automobile? Ins Zentrum! Es gibt keine befahrbaren Flächen im Zentrum.
Man muß Sie schaffen. Man muß das Zentrum abreißen“ (Le Corbusier, 19 9) 11
Später orientierte man sich an Bau- und Siedlungsformen des amerikanischen Städtebaus, die durch auto-
gerechte Einfamilienhausbebauung kennzeichneten sind. Zu diesem Zweck wurden „Generalbebauungsplä-
ne“ entwickelt. Oftmals wurden davon nur Straßenbaumaßnahmen umgesetzt. Das Schaffen von Raum für
den Automobilverkehr war neben der Beseitigung von Elendsvierteln das wichtigste Motiv im damaligen
Stadtumbau.
Der Wiederaufbau der kriegszerstörten Städte eröffnete der Stadtplanung endgültig alle Gestaltungsmöglich-
keiten, gemäß des Ideals der „Autogerechten Stadt“. Im Zeitalter der Hochhäuser sollten breite Straßenräume
die Funktionsfähigkeit der Stadt garantieren und symbolisieren. Die Funktionstrennung oder „Entmischung“
verlangte die Überwindung immer größerer Distanzen, das Auto erschien als ideales Mittel für die Stadt. Das
Auto wurde von den Planern als bevorzugtes Stadtverkehrsmittel gesehen. Es verdrängte Fußgänger, Radfahrer,
Busse und Bahnen aus Siedlungs- und Baukonzepten, was die Stadtentwicklung wesentlich prägte. 1