Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung

Straßenbahn, S-Bahn Automobil
9 Krämer-Badoni, Kuhm (1998), S. 16
10 Nerlich (1997), S. 76
Auch in der DDR, die dem Massentransport im öffentlichen Personen-Nahverkehr, vor allem der Straßenbahn
im innerstädtischen und der Eisenbahn im überregionalen Bereich, ideologisch und verkehrspolitisch
eine hohe Priorität einräumte, war die individuelle Motorisierung ab Mitte der 60er Jahre nicht mehr aufzu-
halten. Eine unübersehbare Dominanz des Automobils ist das Ergebnis in fast allen großen Städten dieser
Welt. 9
Für die Entwicklung der Städte war ein wichtiger Ausgangspunkt das Abschlussdokument einer Reihe inter-
nationaler Architektur-Kongresse, die „Charta von Athen“, aus dem Jahre 19 . Hauptanliegen dieser
Artikelsammlung war die räumliche Trennung von Funktionen, wie Arbeiten, Wohnen, Einkaufen und Erholen,
um Missstände zu beseitigen. Teilgenommen hatten Architekten wie Le Corbusier, der den Städtebau nach
dem zweiten Weltkrieg erheblich beeinflusste. Dieser Kerngedanke, die Zerlegung der Stadträume in
monofunktionale Bereiche, ließ sich nur durch ein leistungsfähiges Verkehrssystem realisieren, das Automobil. 10
Abhängigkeiten zwischen Stadt- und Verkehrsentwicklung 9