Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung

Abb. 06 / 07:
St. Petersburger Straße,
Bebauung 1895 und 007
8 Internet (dresden), Verkehrsfläche
9 Internet (dresden-und-sachsen), Nachkriegszeit
1895 007 00 m
St. Petersburger Straße – Verkehrsplanung in der DDR
Mehr als 10 % Dresdens sind reine Verkehrsflächen. 8 Nach der Zerstörung der Stadt im zweiten Weltkrieg
war es möglich die Verkehrsinfrastuktur der wachsenden Mobilität anzupassen – das Schaffen von Raum für
den Automobilverkehr – die Ausdehnung und Neuplanung von Verkehrsflächen.
Ein Beispiel für eine großzügig umgesetzte Verkehrsplanung der Stadt Dresden ist der 1971 fertig gestellte Bau
der St. Petersburger Straße: Ein Verkehrsband, welches sich vom Hauptbahnhof über den Georgplatz, den
Pirnaischen Platz und den Rathenauplatz bis zur Karolabrücke erstreckt. An dieser Nord-Süd-Verkehrsachse,
mit teilweise mehr als 50 m Breite, entstand nach dem Krieg bis heute eine wesentlich lockere Bebauung.
Vom „alten Dresden“ der Vorkriegszeit blieb nur die grobe Struktur erhalten. Von der kleinteiligen Gliederung,
einst ein dichtes Netz von Straßen und Gassen geringer Breite, blieben nach dem Wideraufbau fast nur
Hauptstraßen, mit zum Teil veränderter Lage, erhalten. 9
Stadt- und Verkehrsentwicklung Dresdens 19