Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung
Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung
Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
10 km<br />
Straßenbahn, S-Bahn<br />
6 Krämer-Badoni, Kuhm (1998), S. 16<br />
15 km<br />
Automobil<br />
Erst die Pferdebahn und das Fahrrad mit ihren relativ geringen Geschwindigkeiten erlaubten eine begrenzte<br />
Stadtausdehnung, jedoch nur genau in dem Maße, in dem sie schneller waren als der Fußgänger. Die<br />
vorindustrielle Fußgängerstadt war in ihrer räumlichen Ausdehnung auf einen Durchmesser begrenzt, den<br />
ein Fußgänger in 0 – 0 Min durchqueren konnte. Die Pferdebahnen waren schon etwa doppelt so schnell<br />
wie ein Fußgänger und es konnte mehr über längere Strecken transportiert werden als zu Fuß. So führte die<br />
Beschleunigung durch das Verkehrsmittel zu einer Stadtausdehnung innerhalb dieser zeitlichen Grenze.<br />
Schneller und zuverlässiger als die Pferdebahn war, nach der Entwicklung des Elektromotors, die elektrische<br />
Straßenbahn und später die S-Bahn. Sie führten zu einer neuen Art der Stadterweiterung, weil sie fast immer<br />
radial vom Zentrum zur Peripherie führend, an Stadträndern und über diese hinaus, eine Besiedlung entlang<br />
der Verkehrsstränge ermöglichten. Die Haltestellen der Bahnen bildeten und begrenzten gleichzeitig die<br />
neue Stadtausdehnung. 6<br />
Abhängigkeiten zwischen Stadt- und <strong>Verkehrsentwicklung</strong> 7