Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung

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Stadtentwicklung / Suburbanisierung
Entwicklung der Verkehrsströme
Abb. 0 :
Schema, Suburbanisierung
(amerikanisches Modell) und
Verkehrsströme
16 Krämer-Badoni, Kuhm (1998), S. 16
17 Nerlich (1997), S. 80
18 Nerlich (1997), S. 85
19 Nerlich (1997), S. 87
0 Nerlich (1997), S. 86
Abhängigkeiten zwischen Stadt- und Verkehrsentwicklung
Die Flucht aus der Stadt, die Flucht vor der städtischen Verdichtung, dem hohen Verkehrsaufkommen, dem
Lärm und dem Schmutz verstärkte das Verkehrsaufkommen nur noch weiter. 16 Ein Teufelskreis! Die Menschen
flüchten in die Umlandgemeinden am Rand der Städte und verursachen ihrerseits dadurch noch mehr Verkehr,
was die Lebensqualität wiederum senkt. Die Aufenthaltsqualität der Straßen verringert sich zugunsten
des automobilen Stadtverkehrs. Die Dominanz des Kraftfahrzeugverkehrs in den Städten zerstört die wichtige
Bedeutung der Straße als Ort für menschliche Kontakte. 17 Diese vielfältigen Mobilitäts- und Transportbedürfnisse
stehen aber zunehmend im Widerspruch zu gleichberechtigten Ansprüchen nach städtischer Aufenthalts- und
Lebensqualität. 18 Mobilität und Lebensqualität sind konkurrierende Ziele, welche sich mit heutigen Mitteln
nicht gleichzeitig steigern lassen. Mehr Mobilität bedeutet nicht mehr Lebensqualität. 19
„Die massenhafte Beweglichkeit erstickt sich selbst.“ (Heinz Blüthmann, 1989) 0