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Bedienungsanleitung - K 1600 GTL - BMW-K-Forum.de

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6<br />

94<br />

Technik im Detail<br />

z<br />

phalt<strong>de</strong>cke. Je schlechter <strong>de</strong>r<br />

Reibwert <strong>de</strong>r Fahrbahn, <strong>de</strong>sto<br />

länger wird <strong>de</strong>r Bremsweg.<br />

Wird bei einer Erhöhung <strong>de</strong>s<br />

Bremsdrucks durch <strong>de</strong>n Fahrer<br />

die maximal übertragbare<br />

Bremskraft überschritten, beginnen<br />

die Rä<strong>de</strong>r zu blockieren und<br />

die Fahrstabilität geht verloren; es<br />

droht ein Sturz. Bevor diese Situation<br />

eintritt, greift das ABS ein<br />

und passt <strong>de</strong>n Bremsdruck an<br />

die maximal übertragbare Bremskraft<br />

an, so dass die Rä<strong>de</strong>r weiterdrehen<br />

und die Fahrstabilität<br />

unabhängig von <strong>de</strong>r Fahrbahnbeschaffenheit<br />

erhalten bleibt.<br />

Was passiert bei<br />

Fahrbahnunebenheiten?<br />

Durch Bo<strong>de</strong>nwellen o<strong>de</strong>r Fahrbahnunebenheiten<br />

kann es kurzfristig<br />

zum Kontaktverlust zwischen<br />

Reifen und Fahrbahnoberfläche<br />

kommen und die übertragbare<br />

Bremskraft bis auf Null<br />

zurückgehen. Wird in dieser Situation<br />

gebremst, muss das ABS<br />

<strong>de</strong>n Bremsdruck reduzieren, um<br />

die Fahrstabilität bei Wie<strong>de</strong>rherstellung<br />

<strong>de</strong>s Fahrbahnkontakts<br />

sicherzustellen. Zu diesem Zeitpunkt<br />

muss das <strong>BMW</strong> Motorrad<br />

Integral ABS von extrem<br />

niedrigen Reibwerten ausgehen<br />

(Schotter, Eis, Schnee), damit die<br />

Laufrä<strong>de</strong>r sich in je<strong>de</strong>m <strong>de</strong>nkbaren<br />

Fall drehen und damit die<br />

Fahrstabilität sichergestellt ist.<br />

Nach Erkennen <strong>de</strong>r tatsächlichen<br />

Umstän<strong>de</strong> regelt das System <strong>de</strong>n<br />

optimalen Bremsdruck ein.<br />

Wie macht sich das<br />

<strong>BMW</strong> Motorrad Integral<br />

ABS für <strong>de</strong>n Fahrer<br />

bemerkbar?<br />

Muss das ABS-System aufgrund<br />

<strong>de</strong>r oben beschriebenen Umstän<strong>de</strong><br />

die Bremskraft reduzieren,<br />

so sind am Handbremshebel Vibrationen<br />

zu verspüren.<br />

Wird <strong>de</strong>r Handbremshebel betätigt,<br />

so wird über die Integralfunktion<br />

auch am Hinterrad Bremsdruck<br />

aufgebaut. Wird <strong>de</strong>r Fußbremshebel<br />

erst danach betätigt,<br />

ist <strong>de</strong>r bereits aufgebaute<br />

Bremsdruck früher als Gegendruck<br />

spürbar, als wenn <strong>de</strong>r Fußbremshebel<br />

vor o<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>m<br />

Handbremshebel betätigt wird.<br />

Abheben <strong>de</strong>s Hinterrads<br />

Bei hoher Haftung zwischen Reifen<br />

und Straße kommt es selbst<br />

bei starkem Bremsen erst sehr<br />

spät o<strong>de</strong>r gar nicht zu einem Blockieren<br />

<strong>de</strong>s Vor<strong>de</strong>rrads. Entsprechend<br />

muss auch die ABS-Regelung<br />

erst sehr spät o<strong>de</strong>r gar nicht<br />

eingreifen. In diesem Fall kann<br />

es zum Abheben <strong>de</strong>s Hinterrads<br />

kommen, was zu einem Überschlagen<br />

<strong>de</strong>s Motorrads führen<br />

kann.

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