Bedienungsanleitung - K 1600 GTL - BMW-K-Forum.de
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94<br />
Technik im Detail<br />
z<br />
phalt<strong>de</strong>cke. Je schlechter <strong>de</strong>r<br />
Reibwert <strong>de</strong>r Fahrbahn, <strong>de</strong>sto<br />
länger wird <strong>de</strong>r Bremsweg.<br />
Wird bei einer Erhöhung <strong>de</strong>s<br />
Bremsdrucks durch <strong>de</strong>n Fahrer<br />
die maximal übertragbare<br />
Bremskraft überschritten, beginnen<br />
die Rä<strong>de</strong>r zu blockieren und<br />
die Fahrstabilität geht verloren; es<br />
droht ein Sturz. Bevor diese Situation<br />
eintritt, greift das ABS ein<br />
und passt <strong>de</strong>n Bremsdruck an<br />
die maximal übertragbare Bremskraft<br />
an, so dass die Rä<strong>de</strong>r weiterdrehen<br />
und die Fahrstabilität<br />
unabhängig von <strong>de</strong>r Fahrbahnbeschaffenheit<br />
erhalten bleibt.<br />
Was passiert bei<br />
Fahrbahnunebenheiten?<br />
Durch Bo<strong>de</strong>nwellen o<strong>de</strong>r Fahrbahnunebenheiten<br />
kann es kurzfristig<br />
zum Kontaktverlust zwischen<br />
Reifen und Fahrbahnoberfläche<br />
kommen und die übertragbare<br />
Bremskraft bis auf Null<br />
zurückgehen. Wird in dieser Situation<br />
gebremst, muss das ABS<br />
<strong>de</strong>n Bremsdruck reduzieren, um<br />
die Fahrstabilität bei Wie<strong>de</strong>rherstellung<br />
<strong>de</strong>s Fahrbahnkontakts<br />
sicherzustellen. Zu diesem Zeitpunkt<br />
muss das <strong>BMW</strong> Motorrad<br />
Integral ABS von extrem<br />
niedrigen Reibwerten ausgehen<br />
(Schotter, Eis, Schnee), damit die<br />
Laufrä<strong>de</strong>r sich in je<strong>de</strong>m <strong>de</strong>nkbaren<br />
Fall drehen und damit die<br />
Fahrstabilität sichergestellt ist.<br />
Nach Erkennen <strong>de</strong>r tatsächlichen<br />
Umstän<strong>de</strong> regelt das System <strong>de</strong>n<br />
optimalen Bremsdruck ein.<br />
Wie macht sich das<br />
<strong>BMW</strong> Motorrad Integral<br />
ABS für <strong>de</strong>n Fahrer<br />
bemerkbar?<br />
Muss das ABS-System aufgrund<br />
<strong>de</strong>r oben beschriebenen Umstän<strong>de</strong><br />
die Bremskraft reduzieren,<br />
so sind am Handbremshebel Vibrationen<br />
zu verspüren.<br />
Wird <strong>de</strong>r Handbremshebel betätigt,<br />
so wird über die Integralfunktion<br />
auch am Hinterrad Bremsdruck<br />
aufgebaut. Wird <strong>de</strong>r Fußbremshebel<br />
erst danach betätigt,<br />
ist <strong>de</strong>r bereits aufgebaute<br />
Bremsdruck früher als Gegendruck<br />
spürbar, als wenn <strong>de</strong>r Fußbremshebel<br />
vor o<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>m<br />
Handbremshebel betätigt wird.<br />
Abheben <strong>de</strong>s Hinterrads<br />
Bei hoher Haftung zwischen Reifen<br />
und Straße kommt es selbst<br />
bei starkem Bremsen erst sehr<br />
spät o<strong>de</strong>r gar nicht zu einem Blockieren<br />
<strong>de</strong>s Vor<strong>de</strong>rrads. Entsprechend<br />
muss auch die ABS-Regelung<br />
erst sehr spät o<strong>de</strong>r gar nicht<br />
eingreifen. In diesem Fall kann<br />
es zum Abheben <strong>de</strong>s Hinterrads<br />
kommen, was zu einem Überschlagen<br />
<strong>de</strong>s Motorrads führen<br />
kann.