Pack & Log 04/2015

Aktuell Intralogistik Ladungssicherung Maschinenbau
SMART
Optimierungspotenziale in der
Ladungssicherung mithilfe von
branchenspezifischer Software
ÜBER DEN
AUTOR
Hin und wieder sind Aussprüche zu hören wie „Ich fahre schon seit 20 Jahren so, da ist noch nie etwas
passiert“ oder „Das ist so schwer, da kann gar nichts passieren“. Solche Phrasen verleiten zum Schmunzeln,
die Folgen solcher Aussagen sollten aber in toto bedacht werden. Eine allgemeine Gefahr besteht bei
mangelhafter Sicherung der Ladeeinheiten primär für den Straßenverkehr. Jedoch kann die Sicherung des
Ladegutes auf einem Lkw – ohne Kenntnis aller relevanter Daten – nur mit Vorbehalt erfolgen. Demzufolge
ist eine Analyse des aktuellen Sortimentes an Sicherungsmitteln und Tools unerlässlich, um die aktuellen
Trends der Ladungssicherung adäquat nutzen zu können.
Dipl.-Wirtsch.-Ing.
(FH) Daniel Assmann
ist nach langjähriger
Tätigkeit in
der Speditionsbranche
seit Anfang 2013
Mitarbeiter am Institut
für Distributionsund
Handelslogistik
(IDH) des VVL e. V. in
Dortmund mit den
Forschungsschwerpunkten
Telematik,
Transportsicherheit
und Speditionslogistik
tätig.
Kontakt:
d.assmann@
vvl-ev.de
Das umfangreiche und durchaus komplexe Themenfeld
Ladungssicherung ist durch zahlreiche Paragrafen, Normen
und Richtlinien geprägt. Hervorzuheben ist insbesondere
die VDI-Richtlinienreihe 2700 ff., die allen Beteiligten
– basierend auf den physikalischen Grundlagen – sehr umfangreiche
Berechnungsgrundlagen für die Dimensionierung der Ladungssicherung
liefert. Besonderheiten der Fahrzeuge sowie die
Eigenschaften der Ladeeinheiten werden ebenfalls umfassend
berücksichtigt. Es werden Antworten auf die wichtigsten Fragen
(z. B. wie die Ladeeinheit auf der Ladefläche platziert werden
sollte, um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs nicht negativ zu
von Dipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) Daniel Assmann und
Timo Meerstedt, IDH des VVL e.V.
beeinflussen) geliefert. Abbildung 1 verdeutlicht, welche Kräfte
während des Transports auf ein Ladegut wirken können.
Es zeigt sich, dass in der Praxis oftmals grundlegende Angaben
über ein Ladegut sowie über die Lage des Schwerpunktes fehlen.
Ferner sind momentan die Voraussetzungen im Bereich der
Datenübertragung für die Übertragung von schwerpunktspezifischen
Daten schlichtweg nicht gegeben. Des Weiteren plant
ein Logistikdienstleister zahlreiche Sendungen pro Tag, wodurch
Abbildung 1 - Anzunehmende Beschleunigungskräfte
auf ein Ladegut
während eines Transportes nach DIN
EN 12195-1
der Arbeitsaufwand rapide steigt und der
Einsatz von komplexen Softwarelösungen
auch unter Wirtschaftlichkeitsaspekten in
den Vordergrund tritt.
Theoretisch betrachtet ist somit die Wissensbasis
für eine angemessene Ladungssicherung
geschaffen. De facto verhält es sich jedoch so,
dass die Personen, die sich tatsächlich mit diesem
Thema befassen (z. B. Verlader), i. d. R.
nicht viel Zeit in die Studie der physikalischen
Grundlagen oder Berechnung von komplexen
Formeln investieren können. Praktiker sowie
erfahrene Mitarbeiter aus dem logistischen
Umfeld vertrauen eher ihrem „Bauchgefühl“.
Eine zu hohe Komplexität der Berechnungen
wird oft als Kritikpunkt genannt. Im Rahmen
von Wirtschaftlichkeits- sowie Prozessanalysen
spielt der große Zeitaufwand, der fast
immer als Vorwand aufgeführt wird, eine
enorme Rolle für die fehlende Anwendung
von Berechnungen anhand der entwickelten
mathematischen Formeln. Immer enger werdende
Zeitfenster für die Be- und Entladungen
von Lastkraftwagen schüren eine gewisse
Hektik und besonderen Blick auf die Kosten.
Diese Thematik wird punktuell vom Dortmunder
Institut für Distributions- und Handelslogistik
(IDH) des VVL e. V. im Rahmen
des aktuellen Forschungsprojektes HaWana
(IGF-Vorhaben 18309 N) untersucht.
Im Rahmen eines weiteren Forschungsprojektes
(IGF-Vorhaben 16794 N) wurde im
Labor des IDH das Gleitreibverhalten von
Antirutschmatten bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen
untersucht. Antirutschmatten
werden vorwiegend eingesetzt, um
eine weitere Erhöhung der Reibungskräfte
zwischen den jeweiligen Kontaktflächen zu
erhalten sowie die Gesamtvorspannkräfte
beim Niederzurren zu reduzieren, vor allem
im Vergleich zu einer Ladungssicherung ohne