The Red Bulletin März 2015 - DE

stufen eigentlich T33/TT/3 lautet. Das Auto fuhr noch bis 1975
die großen Rennen seiner Tage und wurde im Anschluss nach
Griechenland verkauft, um letztlich über den Umweg Schottland
im Jahr 2012 an die heutigen Besitzer zu gelangen. Fest steht:
Der Preis des Geräts ist mit jedem Inhaberwechsel gestiegen.
Die Sicherheit des Fahrers hingegen wird unverändert geringgeschätzt,
ist er doch links und rechts von zwei 60-Liter-Benzintanks
umgeben, während die vordere Crash-Struktur im Wesentlichen
aus einem grob aus Alu geschnittenen Alfa-Romeo-Logo
und den Fahrerschienbeinen besteht. Auch die Sitzposition spottet
jeder Beschreibung: Der Gasfuß wird von einem Teil des Rahmens
in seiner Arbeit behindert, während großgewachsene Fahrer darauf
achten müssen, mit dem linken Knie nicht irrtümlich den
Schalter für eine der Benzinpumpen zu betätigen. Die Kupplung
ist eine streng eingestellte Beinpresse, das Lenkrad winzig klein
und steht so flach wie bei einem Autoscooter. Geschaltet wird
ganz normal mit Kupplung und einer H-Kulisse. „Nur in der
Formel Ford bin ich einst so ein Schaltschema gefahren“, erzählt
Ricciardo, „und ich war damit nicht besonders gut.“
Das stimmt womöglich auch hier, doch weil es nicht um
Zehntel- und Hundertstelsekunden geht, kann er das genießen:
„Reine Handarbeit. Anstrengend, aber lustig.“ Hehrste Aufgabe
der Fahrerfrauen der Generation Marko war es, ihren Helden
die Hände mit Mullbinden zu verarzten, so schlimm waren
die Vibra tionen der bis zu 300 km/h schnellen Autos auf den
schlechten Straßen. Marko: „Nach einem Sportwagenrennen
warst du am ganzen Körper zerschunden. Diese Autos zu fahren
bedeutete höchste körperliche Anstrengung.“
Dass der Alfa T33 richtig abgehen würde, hatte Daniel geahnt:
Weniger als 700 Kilo treffen auf – je nach Drehzahllimit – über
400 PS, dazu ein Fahrwerk auf der Höhe der damaligen Kunst:
„Er macht, was man von ihm erwartet. Ein richtiges Rennauto!“
Bei jedem Stopp, in jedem Dorf wird Ricciardo erkannt und
steht innert Minuten inmitten von Tifosi. „Du bist einer von uns“,
bedeuten sie ihm, „magst du etwas essen, und wann fährst du für
Ferrari?“ Daniel sagt dann immer „Jaja“ und „Gut“ und „Schauen
wir mal“. Die Liebe der Italiener zum Motorsport ist riesig und
kann manchmal richtiggehend erdrückend sein. Aber zum Glück
gibt es ja den Rennwagen als Rückzugsgebiet und weitere Meter
geschichtsträchtiger Strecke.
Eine komplette Targa-Florio-Runde im historischen Gefährt
ist heute unmöglich. Die Straßen sind in einem fürchterlichen
Während des Rennens säumten damals hunderttausende
Zuschauer die sonst verschlafenen Hügel, Täler und Haine Siziliens.
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