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Klare, moderne Formen als Kontrast zum traditionellen, geschichtsträchtigen Wien: Die Messingwand in der Touristeninformation am Albertinaplatz in Wien wurde nach dem Entwurf des Architektenbüros Delugan-Meissl Associated Architects umgesetzt. Foto: © Herta Hurnaus Neue Projekte in historische Städte wie zum Beispiel Wien zu integrieren stelle ich mir anspruchsvoll vor ... Delugan-Meissl: Unser Anspruch ist es, die Qualität des Ortes zu analysieren und diese durch die bauliche Intervention zu stärken. Ein Beispiel dafür ist ein Dachaufbau im 4. Bezirk in Wien, den wir in den Kontext der urbanen Dachlandschaft unter Beibehaltung unserer architektonischen Vision integriert haben. UNVORHERGESEHENE RAUMNUTZUNG WIRKT IN STÄDTEN ATTRAKTIV Wenn Sie an die Stadt der Zukunft denken: Welche Bedeutung hat Zwischenraum und was fordert der User von der Architektur der Zukunft? Delugan-Meissl: Stadtentwicklung erfolgt heute in inhaltlicher, wie auch maßstäblicher Hinsicht allzu oft selbstreferenziell und rein additiv. Die fehlende Einbeziehung übergeordneter Konzepte sowie mangelnde Vernetzung mit dem öffentlichen Raum, dem Zwischenraum, widersprechen zukunftsorientierten Prozessen. Europäische Städte laufen Gefahr, zunehmend als museale, unveränderliche Strukturen wahrgenommen zu werden. Ein adäquates Mittel, dieser Entwicklung gegenzusteuern, stellen u. a. Um- und Zwischennutzungen von bestehender Bausubstanz dar. Sie fördern städtische Identität und fungieren als Katalysator für eine dynamische Entwicklung. Neben der Vielfalt räumlicher Sequenzen verleihen auch unterschiedliche – oft unvorhergesehene – Nutzungen dem urbanen Kontext Lebendigkeit und Attraktivität. DIE STADT ALS LEBENDIGER ORGANISMUS Der römische Architekt Renzo Piano hat etwas ganz Ähnliches über die Transformation der verarmten Vorstädte von Rom gesagt. Man müsse der Zersiedelung ein Ende bereiten, die ohne urbane Qualität errichteten Vororte als Teil des städtischen Potenzials wahrnehmen und in das Stadtbild Roms integrieren … Delugan-Meissl: Es gilt, keine Monofunktionen oder Ghettos zu schaffen, sondern eine polyzentrische und polyfunktionale Entwicklung zu ermöglichen. Dies bedingt allerdings das Zusammenwirken mehrerer Kräfte sowie den politischen Willen. Wir sehen die Stadt als einen lebendigen Organismus, von den Bewohnern geprägt, offen für zukünftige Entwicklung. 12
WENN DER STROM AUSFÄLLT DIE GÄNSEBRATENSPITZE, WIE EINST ZUR WEIHNACHTSZEIT DER PEAK AN STROMVERBRAUCH GENANNT WURDE, WEIL ALLE ÖFEN GLEICHZEITIG HOCHGEFAHREN WURDEN, BEREITET DEM STROMNETZ HEUTE KEINE PROBLEME MEHR. EIN GROSSFLÄCHIGES BLACKOUT WÜRDE HEUTE DURCH ANDERE URSACHEN AUSGELÖST. Von Ulrich Herbst ////// PLÖTZLICH BLACKOUT ////////////////////////////// Ein Blackout ist heute mehr denn je ein realistisches Szenario: Strom ist in Europa keine natio nale Angelegenheit, sondern durch ein eng vernetztes europäisches Verbundsystem geregelt. Neben der Sicherheit, dass der Ausfall eines Kraftwerkes durch die anderen im System aufgefangen werden kann, birgt das das Risiko, dass eine Großstörung Auswirkungen auf das Gesamtnetz hat. Daher wäre es durchaus möglich, dass ein Blackout nicht in Österreich ausgelöst wird, Österreich aber massiv davon betroffen wäre. Zur Instabilität tragen auch erneuerbare Energie träger bei, die je nach Wetterlage Energie produzieren: „Je höher der Anteil an schwankender Strom einspeisung aus Windkraft am gesamten Stromaufkommen wird, desto robuster muss das Stromnetz sein, welches diese Schwankungen abfangen kann“, sagt Markus Pederiva von der Austrian Power Grid AG (APG), die für das hochrangige Stromnetz in Österreich verantwortlich ist. Soll heißen: Nicht nur zu wenig Strom kann gefährlich sein, sondern auch zu viel. Eine Überdosis kann die Leitungen überlasten und zu einem Zusammenbruch des Systems führen. Die genaue Wahrscheinlichkeit eines Blackouts lässt sich laut Experten nicht abschätzen, weil eine Vielzahl an Parametern dazu beiträgt. Fest stehe, dass der Ausfall innerhalb weniger Sekunden und vor allem ohne Vorwarnung passiere. Deshalb ginge es vor allem darum, Vorsorgemaßnahmen direkt in der Bevölkerung zu treffen, so Herbert Saurugg, Initiator der zivilgesellschaftlichen Initiative Plötzlich Blackout. Denn ist der Strom einmal weg, sind Retter gleichzeitig Opfer-, und Standardverfahren also obsolet. www.ploetzlichblackout.at KOMPLEXES EINFACH ERKLÄRT ////// DIE GOLDENE STUNDE BEIM STROMAUSFALL /// Ein Blackout, ein Stromausfall, der länger als acht Stunden dauert, würde das Leben lahmlegen. Experten gehen davon aus, dass nach sechs Stunden die Mobilfunknetze zusammengebrochen wären, nach zwölf Stunden müssten Firmen den Betrieb einstellen und es könnte nicht mehr geheizt werden. Nach 20 Stunden würde kein Bus mehr fahren und kein Flugzeug fl iegen, die Versorgung mit Lebensmitteln wäre in Gefahr. Spätestens nach zwei Tagen würden Läden geplündert und möglicherweise Seuchen ausbrechen. Deshalb ist im Notfall die erste Stunde – die Golden Hour – so wichtig: um Maßnahmen zu veranlassen, solange die technischen Kommunikationsmittel funktionieren. Bilder: © shutterstock ////// STROM – IM NOTFALL AUS DEM AUTO //////////// Notstromaggregate, die aus Diesel-Verbrennungsmotoren zur Erzeugung von Energie bestehen, sind vor allem in Krankenhäusern, Feuerwehren oder Rechenzentren elementar, um die Stromversorgung jederzeit aufrecht zu erhalten. Experten bezweifeln jedoch, dass bei einem größeren Ausfall tatsächlich eine ausreichende Dieselversorgung für die Notstromaggregate gewährleistet ist; auch deshalb, weil Tankstellen ohne Strom nicht funktionieren und nur wenige selbst über ein Notstromaggregat verfügen. Künftig könnten aber Autos vermehrt in die Stromversorgung einbezogen werden. Japanische Autohersteller sind für diese Idee Vorreiter. Weil Japans Stromnetz als veraltet gilt und es immer wieder zu Ausfällen kommt, wurden Autos entwickelt, die als fahrende Notstromaggregate konzipiert sind. So liefert etwa ein voll getankter (!) Mitsubishi Geländewagen über zwei separate Anschlüsse im Heck mit laufendem Motor zehn Tage Strom für einen Haushalt. Daihatsu hat dieses Prinzip als Wasserstoff-Auto umgesetzt: In Brennstoffzellen reagiert gasförmiger Wasserstoff mit Sauerstoff und erzeugt Energie, die wiederum die Batterie des Elektromotors speist. Der Strom kann im Haus verbraucht werden. Ebenso kann die Batterie des Autos als Zwischenspeicher für die in der hauseigenen Solaranlage gewonnene Energie dienen. EINFACH ≠ EINFACH 13
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