EINFACH ≠ EINFACH

Der LinkNYC – Viel intelligenter als die
alten Telefonzellen in New York City:
Demnächst werden die ersten
300 LinkNYCs aufgestellt, insgesamt
sind 10.000 für die fünf New Yorker
Bezirke geplant.
Die Nutzung der Multimedistation ist
kostenlos. Das LinkNYC ist ein Public-
Private-Partnership-Projekt des Büros
des Bürgermeisters, dem NYC Department
of Information and Technology und einem
Unternehmens-Konsortium. Es fi nanziert
sich aus Werbeeinnahmen.
Foto: © Gerhard Peyrer
LinkNYC auf einen Blick:
• Super-Highspeed Internet rund um
die Uhr
• schnellen Zugang zur Notrufnummer 911
• einen Touchscreen zu städtischen
Services und Einrichtungen
• einen kleineren Touchscreen für lokale
Informationen
• eine Handy-Ladestation
• freie Telefonate in den USA
• digitale Werbung.
Möslinger: Das LinkNYC ist als
Open Architecture gestaltet, also für
Upgrades offen. Denn es wird erwartet,
dass das LinkNYC auch als eine Art
lokale Datenstation dienen wird.
Messfühler werden laufend Informationen
über die Luftqualität oder das
Wetter sammeln oder etwa wie viele
Menschen am Link vorbeigehen.
Einer Ihrer ersten großen Aufträge war
das Design der Ticketautomaten für die
New Yorker U-Bahn in den ausgehenden
1990ern. Seither ist so einiges passiert,
allen voran die Digitalisierung.
Udagawa: Als wir Ende der 90er die
Ticketautomaten designten, hatten
nur sehr wenige Menschen Erfahrung
mit dem Touchscreen. Das ist natürlich
heute ganz anders. Allerdings haben
sie zugleich sehr konkrete Vorstellungen
davon, wie ein Touchscreen
zu funktionieren hat. Für gelungenes
Schnittstellendesign ist es also enorm
wichtig, zu wissen, was sich in den
Köpfen der Menschen abspielt.
Möslinger: Aber es gibt nicht nur
technologische, sondern vor allem
gesellschaftliche Veränderungen,
die das Design der nächsten U-Bahn-
Generation betrifft. Sie muss radfahrerfreundlicher
werden, denn in
New York sind heute deutlich mehr
Menschen mit dem Rad unterwegs
als etwa vor fünfzehn Jahren.
SELBST BEI
U-BAHN-ZÜGEN HÄNGT
VIELES VON DEN
LOKALEN USERN AB
Um die Jahrtausendwende designten Sie
die New Yorker U-Bahnzüge, zwölf Jahre
später dann jene für Washington D.C.
Worin langen die Ähnlichkeiten und wo
die Unterschiede dieser beiden Aufträge?
Udagawa: Es gab naturgemäß Ähnlichkeiten,
aber auch einige Unterschiede.
Beim „Railcar“ für die
Washington Metropolitan Area haben
wir das Interieur etwas softer gestaltet
und es waren Dinge möglich, die in
New York nicht funktioniert hätten.
In Washington konnten wir gepolsterte
Sitze planen, weil es dort nicht üblich
ist, in öffentlichen Verkehrsmitteln
zu essen. Auch Vandalismus ist in
Washington D.C. kein großes Problem,
sodass wir Glasabtrennungen verwenden
konnten. In New York wäre das zu
riskant gewesen, dort muss alles sicher
vor Zerstörung sein.
DIE EINBEZIEHUNG
DER NUTZER ERHÖHT
DIE ZUFRIEDENHEIT
In Washington wurde, wie ich höre,
die Öffentlichkeit stärker einbezogen.
Udagawa: Ja, die Verkehrsbetriebe
führten eine Kundenbefragung durch,
die sich etwa auf die Wahl der Farben
im Wageninneren auswirkte. Denn
das Management wollte für
Washington D.C. ein einzigartiges
Design, das keinesfalls an die New
York Subway erinnern sollte.
Möslinger: Wir schlugen ein modernes
Braun vor. Es sollte an die Eleganz
der Innenausstattung von Autos der
Luxusklasse erinnern. Zu unserer
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