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des Autos zwischen zwei Nutzern eingehalten werden kann. Die Lösung war, zwischen den Leihzeiten frei wählbare Minuten als tote Zeit einzuführen – in dieser Zeit kann das Auto nicht gebucht werden. Hinsichtlich der Datensicherheit waren die Projektpartner speziell gefordert, denn eine solche Plattform müsse sehr vertrauensvoll und sicher sein, wie Harald Kalleitner vom ÖAMTC betont. „Wir konnten uns auch nicht an etwas Vergleichbaren orientieren, weil es ein Tool in dieser Form unseres Wissens nach nicht gibt.“ Von der Idee bis zur fertigen Webund Mobile-Applikation dauerte es eineinhalb Jahre. Wobei ein derart komplexes Produkt nie ganz fi nal sein wird, weil es laufend Weiterentwicklungen impliziert. Mit diesem Zeitraum hatten nicht alle Beteiligten gerechnet – man dachte eher, ein Modul nach dem anderen entwickeln zu können. Und erlebte in der Praxis, dass vieles parallel entstehen muss und sich die Fragen mit jedem abgehakten Task potenzieren. Synchron wurde entwickelt, designt, getestet. Aber auch verworfen und neu strukturiert. In einer ersten Ideenwerkstatt galt es in offener Runde das Big Picture, das große Ganze, zu defi nieren: „Die Idee war klar: Wir möchten Mobilität einfacher machen! Doch was könnte das überhaupt für ein Produkt sein?, Was passt zum ÖAMTC?“, schildert Martin Verdino von asoluto die Ausgangsfrage. NICHT ALLES WAS MACHBAR IST, IST SINNVOLL FÜR DEN NUTZER Bis die Idee einer größeren Mobilitäts-Toolbox geboren wurde; an die 15 Module hatte man sich überlegt. Jedoch zu viele, um die Struktur bedienungsfreundlich, logisch und selbsterklärend zu halten, wie sich später in der Umsetzung und in Tests erweisen sollte. „Wir hatten jede Idee hineingepackt. Dadurch wurde es in der Entwicklung schwierig, all die Tools in ihren Abhängigkeiten zusammenzufassen. Wir hatten viele Puzzlesteine“, schildert Verdino. „Wie interagieren sie? Und welche Quer schnittfunktionen braucht es?“ Das Fahrtenbuch ließ sich vielleicht noch als Einheit entwickeln. Was aber, wenn zusätzlich ein Kalender, ein Kostenmodul oder eine Aufgabenliste entwickelt werden, die bei my.mobil und bei co.mobil auch noch ineinander greifen? Dann wird die Entwicklung eine hochkomplexe Angelegenheit und man ist dann plötzlich weiter denn je entfernt vom ursprünglichen Vorsatz: „Fertig ist man, wenn man nichts mehr weglassen kann.“ DER PROTOTYP ZEIGT OB DIE RICHTUNG DER ENTWICKLUNG STIMMT Sehr früh galt es, nachvollziehbare Artefakte und ansprechende Designs zu verwirklichen, damit man sich etwas Konkretes vorstellen könne. Viel hinge davon ab zu sehen, wie sich ein Produkt anfühlt, wie man darin navigiert und scrollt, meint Alic. Dazu braucht es laufend den Gegencheck mit dem Nutzeralltag. Auch ein Mobilitätsprojekt, das so nah an der Lebenswirklichkeit ist wie dieses: Wie werden Dinge im täglichen Leben verwendet? Welche Muster hat der Nutzer? Wie würde man mit der App seine eigene Mobilität organisieren? Man geht vieles immer wieder im Kopf durch, erzählt das Team. Und spielt dann schon auch einmal mit kleinen Matchbox-Autos. Oder probiert zumindest Car-Sharing realiter aus. Was auf dem Papier und auf dem Screen noch recht schlüssig ist, muss das nicht in der Anwendung sein. ENTWICKELN IN GEWACHSENEN STRUKTUREN BEDEUTET BESONDERE HERAUSFORDERUNGEN Zweifel kommen in einer Produktentwicklung, die länger dauert, automatisch, fast so, als gehörten sie dazu, damit etwas glückt. Sie können sich einschleichen, wenn der zeitliche Rahmen nicht auszureichen scheint. „Natürlich fragt man sich, ob man zu naiv ins Projekt gegangen ist“, resümiert das Team und verneint es umgehend. Oder, ob man die Komplexität nicht schon im Vorhinein hätte erkennen können. Auch das sei schwierig – aus der Retrospektive des geglückten Projekts: „Der amerikanische Ansatz wäre, mit einem Skateboard anzufangen, dann einen Roller zu entwickeln, dann ein Fahrrad, ein Motorrad, ein Luxusauto zu realisieren.“ Aber mobito beziehungsweise das Team ist kein Start-up und der ÖAMTC keine junge, unorthodoxe Einheit. „So musste das Fundament, auf dem sich das Produkt weiterentwickeln soll, enorm stabil sein. Das ist dem ÖAMTC als gewachsener Struktur geschuldet“, meint Kalleitner. Auch die Wahl der Arbeitsmittel ergibt sich aus der Praxis. Für derart komplexe Aufgaben brauche es „Werkzeuge, die Zusammenarbeit stark unterstützen“, meint Meinhart. Nur so ist jeder in einer Gruppe von zwölf Personen, die örtlich meist getrennt arbeiten und verschiedenen Professionen angehören, auf dem gleichen Wissensstand. EINFACHHEIT IST DAS ERGEBNIS Bei jeder komplexen Entwicklung tauchen automatisch auch Fragen des Datenschutzes und der Security auf. In diese Sicherheit investierte das Team besonders viel Einsatz und zog zudem weitere Experten hinzu. So kann der ÖAMTC die Sicherheit der Daten gewährleisten. Und was noch hinzukommt: Dass die App sowohl kosten- als auch werbefrei ist. Dem User entstehen keine Aufwände und er kann sich darauf verlassen, dass seine Daten in Österreich bleiben. Auch das gehört zu der Einfachheit, die dem ÖAMTC bei der Idee zu mobito vorschwebte. www.mobito.at 16
Foto: © Knoll Inc „Gutes Design führt die Menschen sicher durch komplexe Prozesse“ QUERSPUR SPRACH MIT SIGI MÖSLINGER UND MASAMICHI UDAGAWA VOM NEW YORKER DESIGN-UNTERNEHMEN ANTENNA ÜBER „DESIGN FOR ALL“ – DESIGN, DAS FÜR ALLE UND JEDEN FUNKTIONIERT. EINE DER ZENTRALEN ERKENNTNISSE DES DESIGNER-DUOS: MENSCHEN LESEN NICHT, DINGE MÜSSEN SICH DESHALB SELBST ERKLÄREN. Das Gespräch führte Ruth Reitmeier querspur: Ihr Unternehmen antenna ist auf User-zentriertes Design spezialisiert. Ich will es „design for all“ nennen. Design, das also für die breite Masse funktioniert, von jedermann verstanden und angenommen wird. Eine Ihrer aktuellsten Arbeiten ist das LinkNYC, eine Multimediastation mit Highspeed-Internet und zahlreichen weiteren kostenlosen Funktionen (siehe Bildtext Seite 18), die in New York City gerade das alte Pay Phone (Telefonzelle) ersetzt. Das ist ein völlig neues öffentliches Kommunikationskonzept, wo man als Designer vermutlich nur begrenzt auf Erfahrungen zurückgreifen kann. Möslinger: Wir sind schon sehr gespannt, wie es angenommen wird. Denn das Pay Phone wird ja heute kaum noch genutzt. Wir sind deshalb davon ausgegangen, dass die Telefonie in Zukunft nur eine kleine Rolle spielen wird. Ob sich die Menschen beim LinkNYC verabreden werden und wie die gänzlich kostenlosen Datenservices genau genutzt werden, zeigt sich demnächst, sobald die ersten 300 aufgestellt sind. Sie haben das Exterior Design des LinkNYC gestaltet? Udagawa: Genau, und dies ist wiederum ein Bereich, wo wir viel Erfahrung haben. Wenn es also darum geht, Dinge so robust wie möglich zu gestalten. Denn dieses Problem stellt sich bei öffentlichen Einrichtungen grundsätzlich immer: Sie müssen vor allem vandalismussicher sein. LinkNYC IST KEIN STATISCHES DING Das Info-Kit zum LinkNYC trägt den Titel: „Gigabit Wi-Fi. And that’s just the beginning“. Das ist also kein statisches Ding wie das alte Pay Phone, es ist wandel- und erweiterbar … EINFACH ≠ EINFACH 17
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