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DER FORSCHUNGSBEREICH LUFTFAHRT, RAUMFAHRT UND VERKEHR BEWEGT IN RAUM UND ZEIT 98 Wie der Mensch sich zu Lande, zu Wasser, in der Luft und im Weltraum bewegt – der Forschungsbereich Luftfahrt, Raumfahrt und Verkehr umfasst die drei Freiheitsgrade der Bewegung des Menschen. Für die menschliche Mobilität ist es wichtig zu wissen, wie Verkehrsströme effizient fließen und Flugzeuge leiser fliegen können, was mit Materialien unter reduzierter Schwerkraft passiert – und auch den Weltraum und seine Gesetzmäßigkeiten zu kennen. Im November 2014 setzte daher die Landeeinheit Philae der Rosetta-Mission – ein High-Tech-Würfel mit einer Kantenlänge von etwa einem Meter – auf einem Kometen auf. Gestartet im Jahr 2004 untersuchen zehn wissenschaftliche Instrumente des Landers einen der ältesten und ursprünglichsten Himmelskörper unseres Sonnensystems, um mehr über seine Entstehung zu erfahren. Am Gelingen dieser internationalen Mission hatten Forscher des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) wesentlichen Anteil: Sie leiteten ein internationales Konsortium zum Bau des Landers und betreiben das Landerkontrollzentrum, das die schwierige und bisher noch nie gewagte Landung auf dem Kometen vorbereitete und betreute – komplexe wissenschaftliche Aufgaben, die einen langen Atem benötigen. Doch es ist nicht nur die große Frage der Entstehung unseres Sonnensystems, die den Forschungsbereich beschäftigt. Die Sicherung der künftigen Mobilität des Menschen zählt weltweit zu den großen Herausforderungen, denen sich moderne Gesellschaften stellen müssen. Die Forschung steht heute vor den Hauptfragen, wie sich diese Mobilität bedarfsorientiert, effizient und zukunftssicher gestalten lässt und auch welche Auswirkungen sie auf den Menschen und die Umwelt hat. DEN FLUGVERKEHR IM BLICK Den stark wachsenden Luftverkehr der modernen Gesellschaft effizient, umweltfreundlich und nachhaltig zu gestalten, ist eines der drei Kernthemen des Forschungsbereichs. Für die grundlagen- und anwendungsorientierte Forschung steht den Wissenschaftlern im Bereich Luftfahrt eine einzigartige und zugleich europaweit größte zivile Forschungsflotte aus Flugzeugen und Hubschraubern zur Verfügung. Die Forschungsflieger werden für Missionen wie die Beobachtung der Erdoberfläche und für die Atmosphärenforschung sowie zum Erforschen des Fliegens genutzt. So werden die Forschungsflieger eingesetzt, um neue Aufnahme-Technologien zu erproben, um zu klären, ob Flugzeuge mit Biosprit fliegen können oder auch um das Flugverhalten eines der größten Flugzeuge der Welt, des Airbus A 380, zu testen. Die Forscher können auf Basis ihrer Ergebnisse politische Entscheidungsträger beraten, um Mit Laserstrahlen und Hochgeschwindigkeitskameras der Entstehung von Fluglärm auf der Spur: Eine Forscherin vom DLR Göttingen justiert das Modell eines Hubschrauberrotors für die Messung. Foto: DLR zum Beispiel die Lärmbelastung in der Nähe von Flughäfen zu reduzieren. Flugzeuge mit geringeren Fluggeräuschen und optimierte neue Landeanflugverfahren tragen dazu bei.
99 Das Atmosphärenforschungsflugzeug HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft): Dank einer Reichweite von mehr als 8.000 Kilometern sind erstmals Messungen auf der Skala von Kontinenten möglich. Für unterschiedliche Messungen kann das Flugzeug unter dem Rumpf und den Tragflächen zusätzliche Behälter für wissenschaftliche Instrumente aufnehmen. Foto: DLR Doch die Flugzeuge sind ebenso als Forschungsplattformen für die Umweltforschung unterwegs: Durch die Messflüge des Forschungsflugzeugs HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) ist die Überprüfung globaler Klimamodelle möglich. Aufgrund seiner besonders großen Reichweite kann das Flugzeug bis zu zehn Stunden in der Luft bleiben. Dadurch sind erstmals Messungen auf der Skala von Kontinenten möglich – alle Regionen von den Polen zu den Tropen und den abgelegenen Regionen im Pazifik sind erreichbar. Auf den Flügen wird die Zusammensetzung der Atmosphäre gemessen oder Untersuchungen vorgenommen, die klären können, wie schnell die Eismassen in den Polargebieten schmelzen oder wo Regenwälder abgeholzt werden. Mit seinen Forschungsinstituten und den vorhandenen Forschungsinfrastrukturen, der Beteiligung an den Deutsch-Niederländischen Windkanälen und am Europäischen Transsonischen Windkanal sowie seiner Forschungsflotte kann das DLR das gesamte Lufttransportsystem und Themen der Flugführung und des effizienten Flughafenwesens erforschen. 2010 eröffnete das DLR gemeinsam mit der Stiftung Deutsch-Nieder - län dische Wind kanäle (DNW) den leistungsfähigsten aeroakustischen Windkanal der Welt. In Windkanälen untersuchen Wissenschaftler die aeroakustischen Eigenschaften von Objekten wie Triebwerken oder Tragflächen. Der Braunschweiger Windkanal kann sowohl für Flugzeuge als auch für Autos eingesetzt werden. Foto: DNW Der größte Forschungsautoklav der Welt steht im DLR Stade. Mit ihm härten die Wissenschaftler Flugzeugbauteile aus kohlestofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) aus. BALU (Biggest Autoclave Laboratory Unit) wurde 2012 in Betrieb genommen und ist 20 Meter lang bei einem Durchmesser von nahezu sechs Metern. Foto: DLR
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8 „Ähnlich wie die Erwerbung der
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Die Helmholtz-Gemeinschaft in histo
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Anmerkungen 1 Dank eines langjähri
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47 Vgl. Trischler/vom Bruch, Forsch
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