WARTUNGSHANDBUCH - Stemme AG

Wartungshandbuch STEMME S 10-V Ausgabe: 06.09.1994 Seite 6-2
Berichtigung Nr. 0 Datum: --
Achtung: Geänderte Werte für die Leermasse sowie für Maximal- oder Minimalzuladung müssen vor
Wiederinbetriebnahme des Motorseglers in die Tabelle unter Kapitel 6.2 des Flughandbuches
eingetragen und durch einen lizensierten Prüfer bestätigt werden. Ferner ist das Hinweisschild
auf der Mittelkonsole im Cockpit entsprechend zu ändern.
Definitionen: Bezugsebene (BE) ist die Ebene, die die gerade Vorderkante des Innenflügels berührt. Sie ist
senkrecht, wenn der Sporn so weit angehoben ist, daß die Oberkante eines auf die Leitwerksröhre
gelegten Keils 1000:84 waagerecht liegt.
Bei der Bestimmung von Leermasse und zugehöriger Schwerpunktlage müssen enthalten
sein: Bordbuch, Flughandbuch, Sitzkissen, Rückenlehnen mit Rückenkissen (Mindestausrüstung!)
oder entsprechender Aufpolsterung, und der Standard-Werkzeugsatz an der dafür vorgesehenen
Stelle (Gepäckfach hinter Rückenlehne), ferner 3,5 l Motoröl und die nichtausfliegbare
Kraftstoffmenge (3 l). Zur Definition der Lage und der übrigen Randbedingungen siehe
auch S10-Gewichtsübersicht (Abb. 6.3.a/b).
Nach Reparaturen, nach Lackierung oder nach Änderung der Ausrüstung ist stets zu üperprüfen, ob die
Teilmassen unverändert sowie Leermasse und zugehörige Schwerpunktlage innerhalb der zulässigen Grenzen
geblieben sind. Wenn die Änderung hinsichtlich Größe und Hebelarm der zusätzlichen oder entfernten
Massen genau genau bekannt ist, kann dies auf rechnerischem Wege geschehen. Für die rechnerische Ermittlung
der Leermassenschwerpunktlage ist der Hebelarm aus- oder eingebauter Geräte oder Bauteile in die
Gewichtsübersicht einzutragen. Es gilt folgende Formel:
x
neu
malt ⋅ xalt + mzus1⋅ xzus1+ mzus2⋅ xzus2
+⋅⋅⋅
=
m
Darin sind malt und xalt die aus der letzten gültigen Gewichtsübersicht übernommenen Daten für Leermasse
und Leermassen-Schwerpunktlage, mzus und xzus Masse und Hebelarm ab BE der zusätzlichen Bauteile, mneu
die neue Gesamt-Leermasse und xneu deren Schwerpunktlage hinter BE. Die nach der Änderung anzusetzende
Mindestzuladung ist der untenstehenden Abbildung oder Tabelle zu entnehmen.
Achtung: Generell sind bei allen rechnerischen Verfahren die Hebelarme vor BE negativ, hinter BE
positiv einzusetzen.
Ist ein rechnerisches Verfahren nicht anwendbar (i. d. R. bei Lackierungen oder Reparaturen an der FV-
Struktur), muß eine neue Wägung durchgeführt werden.
Gegebenenfalls ist das Flugzeug durch fest eingebauten Ballast am Getriebespant bzw. an der Rückwand
des Spornradkastens (Seitenflossen-Abschlußsteg) so zu trimmen, daß der Leermassenschwerpunkt bei unveränderter
Mindestzuladung wieder in den zulässigen Bereich kommt. Zur Bestimmung der Ballastmasse ist
folgende Formel anzuwenden:
m = m
Ballast alt
A401012007a_97.doc-6-2/11.04.00 14:41/11.04.00 14:42 Unterl. Nr. A40-10-120
neu
x − x
x − x
neu alt
Ballast neu
wobei malt und xalt Leermasse und Schwerpunktlage vor der Änderung, xneu der Zielwert für die Leermassen-
Schwerpunktlage und xBallast der Hebelarm der Ballastmasse (vor bzw. hinter BE) ist. Es ist zu beachten, daß
am Seitenflossen-Abschlußsteg angebrachte Ballastmasse aus Festigkeitsgründen maximal 2,7 kg betragen
darf.
Dieses Verfahren kann auch angewendet werden, um gezielt die Schwerpunktlage so einzustellen, daß auch
bei hohen Zuladungen im Cockpit gute Segelflugeigenschaften in der Thermik erzielt werden. Hierfür muß
dann allerdings eine erhöhte Mindestzuladung in Kauf genommen und ggf. der Seitenflossen-Abschlußsteg
angemessen verstärkt werden.
Hat die Überprüfung ergeben, daß der Motorsegler zu schwanzlastig geworden ist, kann alternativ die Mindestzuladung
mP, min bei unveränderter Leermasse mleer und Schwerpunktlage xleer nach der folgenden Formel
neu festgelegt werden: