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Erachtens nicht davon ab, welches technische
System sich schlussendlich durchsetzt. In Europa
hat sich jedoch die Erkenntnis gefestigt, dass
für die Finanzierung der stark wachsenden
Infrastruktur, vor allem in den Beitrittsländern
in Ostmitteleuropa, eine streckenabhängige
Straßennutzungsgebühr nötig ist. Unsere
Technologie bietet Möglichkeiten, Verkehrsströme
zu lenken, indem etwa die Mauthöhe
abhängig von der Uhrzeit bestimmt wird.
Halten Sie es für sinnvoll, Ihr Mautsystem
auf Pkws auszuweiten?
Auch diese Frage muss die Politik beantworten.
Rein technisch wäre eine solche Maut wohl
machbar, aber wir haben in dieser Richtung
bisher weder einen Auftrag noch selbst Überlegungen
angestellt.
Ist es denkbar, über das System außer der
Abrechnung der Lkw-Maut künftig auch andere
Dienste bereitzustellen?
Toll Collect konzentriert sich ausschließlich
auf die Mauterhebung. Mehrwertdienste sind
nicht unser Thema. Da die On Board Unit ...
... das sind die elektronischen Mauterfassungsgeräte,
die im Lkw installiert sind ...
... funktioniert wie ein vernetzter Computer,
kann sie als Plattform für alle möglichen
Mehrwertdienste von Drittanbietern genutzt
werden. Denkbar sind ein satellitengestütztes
Flottenmanagement oder ein international
wirksamer Schutz vor Fahrzeugdiebstahl.
Derzeit ist aber noch unklar, wer solche
Dienste entwickelt und anbietet und wie man
damit Geld verdient. Wie schwer sich diese
Entwicklung vorhersehen lässt, können Sie
am Mobilfunkmarkt sehen. Die heutigen
Killerapplikationen wie SMS und Klingeltöne
sind eher zufällig entwickelt worden.
Wann wird mit diesen Anwendungen
zu rechnen sein?
Damit solche Innovationen umgesetzt werden,
braucht es erst einen Markt, der groß genug
ist. In Deutschland sind mittlerweile deutlich
über 400 000 On Board Units im Einsatz.
Das ist zwar eine ansehnliche Zahl, doch die
Attraktivität dieses Marktes wird erst dann
dramatisch zunehmen, wenn auch andere
Länder dieses System etabliert haben und die
Zahl der Endgeräte noch weit höher liegt.
Welche Staaten haben bisher Interesse an
der deutschen Lösung angemeldet?
Das Interesse ist sprunghaft angestiegen, seit
das System läuft. In Europa denken mehrere
Länder über eine Einführung unseres Systems
nach, darunter Tschechien, Großbritannien,
Schweden oder die Niederlande. Aber auch in
den USA, in Taiwan oder China wird die
Toll-Collect-Lösung aufmerksam beobachtet.
Der tschechische Ministerpräsident Milan
Simonovsky allerdings schätzt das deutsche
Mautsystem als zu kompliziert ein. Was entgegnen
Sie ihm?
Die Mauterhebung und Abrechnung erfolgt
zum überwiegenden Teil über das automatische
Verfahren, also über die On Board Units
in den Lkws. Dieses Verfahren kommt ohne
bauliche Infrastruktur aus – also ohne viele
tausend Erhebungsbrücken auf der Autobahn.
Das System basiert auf ausgereiften und
millionenfach angewandten Technologien und
Standards: Mobilfunk – GSM – und Satellitenortung
– GPS. Unsere Innovation liegt dabei in
der Kombination in einem Gerät. Wir haben
das Potenzial neuer Technologien samt ihren
möglichen Anwendungsgebieten erkannt und
daraus eine marktreife Innovation gemacht.
Vergleichbar ist das mit der Erfindung des
Walkmans, bei dem ja auch nur Kassettenspieler
und Kopfhörer zu einer neuen Einheit verschmolzen
wurden.
Manche Kritiker wenden aber ein, das satellitengestützte
Mautsystem sei zu teuer.
Ich scheue in dieser Frage keinen Vergleich.
Auf die tatsächliche Fahrleistung bezogen,
betragen die Systemkosten in Deutschland nur
zwei Drittel der vergleichbaren Kosten in
Österreich. Bei uns sind es 0,022 Euro je Kilometer,
die alte Mikrowellentechnologie in
Österreich verschlingt 0,033 Euro je Kilometer.
Außerdem kommt unsere Technologie weit
gehend ohne eine dauerhaft zu unterhaltende
Infrastruktur aus.
Nahezu zeitgleich mit dem Start der Lkw-
Maut wurde der Airbus A380 vorgestellt –
auch ein Projekt, das schon einmal als technischer
Dinosaurier verspottet wurde.
Sehen Sie, bei allen fundamentalen Unterschieden,
Ähnlichkeiten zwischen den
beiden Vorhaben?
Wenn diese beiden Großprojekte etwas gemeinsam
haben, dann ist es ein konsequentes
Festhalten an einer guten Idee, auch wenn sie
nicht gleich funktioniert. Airbus wurde in den
achtziger Jahren als Auslaufmodell angesehen.
Bei der Maut haben noch vor eineinhalb Jahren
Fachleute empfohlen, einfach damit aufzuhören
und eine Vignette auf die Windschutzscheibe
zu kleben. Jetzt haben wir ein
System, das international Maßstäbe setzt.
So schnell kann sich das Blatt wenden.