Freizeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Planersocietät

deutung („Charakter“) eines Weges bzw. einer Fahrt und in zweiter Linie, sofern
das erste Kriterium nicht hinreichend trennscharf ist, anhand der Dauer des Ausflugs
bzw. der Urlaubsreise. Es bietet sich die Verwendung der Einteilung des
Freizeitverkehrs einschließlich des Urlaubsverkehrs in den alltäglichen und den
nicht alltäglichen Freizeitverkehr an (vgl. Lanzendorf 2000).
Auch wenn der Großteil aller Freizeitwege der Alltagsfreizeit zuzuordnen ist,
kommt dem nicht alltäglichen Freizeitverkehr aufgrund der vergleichsweise größeren
zurückgelegten Distanzen ein besondere Bedeutung für den Verkehrsaufwand
zu (vgl. Abb. 1).
Abb. 1: Distanz von Freizeitwegen (Quelle: INFRATEST 1993, zit in: BRUNSING 1999: 72)
Routinisierung
Ein wesentliches Kriterium für diese Systematik mit Folgen für die Planungspraxis
ist die Routinisierung oder Habitualisierung des (Verkehrs-) Handelns bzw. der
Routineanteil am Verkehrsverhalten (vgl. Lanzendorf 2000: 14f). Auch wenn das
Alltagshandeln, zu dem auch der alltägliche Freizeitverkehr zu rechnen ist, stark
routinegeprägt ist, und der Routineanteil beim nicht alltäglichen Freizeitverkehr
geringer ist, sind auch hier Habitualisierungen wirksam. Bereits die regelmäßige
bzw. größere Häufigkeit von Aktivitäten tritt insofern dem Eindruck entgegen, es
handele sich beim nicht alltäglichen Freizeitverkehr um ständig neue Entscheidungen
aller Verhaltenskomponenten der diesen unternehmenden Personen. So gaben
in einer Repräsentativbefragung zum Freizeitverhalten 7% der Probanden an,
mindestens einmal pro Woche einen Wochenendeausflug zu unternehmen, und
5%, im selben Zeitraum einen Freizeitpark zu besuchen (vgl. BAT 2002, zit. in:
Themata 2003: 35). Allein diese Häufigkeit einer wenn auch kleinen Gruppe lässt
die Herausbildung von Routinen wahrscheinlich bzw. notwendig erscheinen, da
nicht bei jedem Ausflug von der Wahl des Verkehrsmittels über die Aktivitäten bis
zu den Zielen völlig spontanes oder ungeplantes Verhalten zu erwarten ist. Im
Rahmen des Projekts ALERT wurde eine detailliertere Klasseneinteilung verwendet,
die ergibt, dass Tagesausflüge vorwiegend in einem ein- bis mehrwöchigen
Abstand unternommen werden (vgl. Tab. 1).
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