Freizeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Planersocietät

aber ab. Aufgrund des höheren Alters ist beispielsweise bei Printprodukten auf
eine gute Lesbarkeit zu achten.
Gegenüber den Mobilitätsangeboten zeigt sich diese Gruppe eher desinteressiert,
insbesondere hinsichtlich der Nutzung von Fahrrädern, was auf eine Bewertung als
gefährlich oder anstrengend zurückgeführt werden dürfte. Lediglich Gepäcktransport-
und Shuttleangeboten stehen sie nicht ausgesprochen deutlich ablehnend
gegenüber.
Da in dieser Gruppe viele Senioren zu finden sind, kommt der Ausstattung der
Fahrzeuge und Haltestellen bzw. Bahnhöfe eine besondere Rolle zu. Hierzu gehört
auch, dass Personal für sie als Ansprechpartner zur Verfügung stehen, sowohl
während der Fahrt als auch an Bahnhöfen (die Entwicklung bei der DB, immer
mehr Bahnhöfe mit Schalterpersonal nur noch im Automatenbetrieb weiterzuführen,
ist hinsichtlich der ÖV-Nutzung gerade dieser Gruppe extrem abträglich). Ein
gesteigertes Sicherheitsbedürfnis wird bei vorbereiteten Aktivitätsprogrammen
(Tourenvorschlägen) abgedeckt durch eine Differenzierung des körperlichen Leistungsniveaus
sowie des Zeitbudgets (auch kurze Touren bzw. Abkürzungsmöglichkeiten
von Touren anbieten).
Zusammenfassend kann hinsichtlich der mit dem Lebens- bzw. Mobilitätsstilansatz
generierten Gruppen Folgendes festgestellt werden: Einerseits wird der Blickwinkel
aufgrund der konventionellen Typologien aufgeweitet und gerade aufgrund der
Plastizität der Gruppen werden Ansatzpunkte für Maßnahmen über das reine Verkehrsverhalten
hinaus aufgezeigt. Andererseits wird ein hoher empirischer Aufwand
vorausgesetzt und der Transfer zu Praxisakteuren gestaltet sich gerade wegen
des neuartigen, ungewohnten, voraussetzungsreichen Ansatzes schwierig.
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