Freizeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Planersocietät

eich (um die Wohnung bzw. den Wohnort) der Aktionsraum einer Aktivität bzw.
Aktivitätenkette ist oder größere Distanzen dorthin zurückgelegt werden. BRUNSING
resümiert, dass die nicht quantifizierte Mindestentfernung vom Wohnbereich sich
als einzige Gemeinsamkeit aller Darstellungen zum Ausflugsverkehr herauskristallisiert
(vgl. BRUNSING 1999: 67f). Einschränkend wirkt sich auf dieses Kriterium
allerdings aufgrund der geringen Geschwindigkeiten die Wahl des NMIV aus, da
hiermit bei Beginn und Ende eines Weges im Nahbereich (v.a. Wohnung) dieser
Raum u.U. nicht wesentlich verlassen wird und dies dennoch dem nicht alltäglichen
Freizeitverkehr zugerechnet werden kann bzw. sollte. Hierbei ist an Ausflüge
zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu denken, auch wenn diese nicht selten mit anderen
(motorisierten) Verkehrsmitteln kombiniert unternommen werden. Aber auch
andere Verkehrsmittel sowie die jeweiligen Umstände bedingen verschiedene Reisegeschwindigkeiten
und damit innerhalb eines gegebenen Reisezeitbudgets unterschiedliche
Reichweiten bzw. Aktionsräume.
Dauer
Das Kriterium der Dauer ist nicht unproblematisch, gerade hinsichtlich der (Mindest-)
Dauer von Tagesausflügen, die auch bei Lanzendorf nicht genau definiert
wird (d.h. nur die zeitliche Obergrenze von einem Tag ohne Übernachtung außerhalb
der eigenen Wohnung). Freizeitverkehr kann in der zeitlichen Dimension von
einer sehr kurzen Dauer (Spaziergang „ums Eck“) bis zu sehr langer Dauer reichen
(mehrwöchige Urlaubsreise). Es stellt sich also die Frage, ab welcher Zeitdauer
(als Untergrenze) von einem Tagesausflug gesprochen werden kann, da der Begriff
impliziert, dass alle die zum Ausflug gehörigen Aktivitäten (An- und Abreise,
ggf. Zwischenwege, Aktivitäten am Ziel) zumindest annähernd tagesfüllend bzw. –
bestimmend sind. BRUNSING spannt den Bogen für Ausflüge weit, da „zu dieser
Aktivität neben kürzeren Spaziergängen in nahegelegenen Erholungsgebieten
übernachtungslose Ganztagsausflüge zu Zielen bis zu 300 bis 400 km Entfernung
zählen“ (BRUNSING 1999: 67). Allerdings weist er in einer Fußnote auf die Definitionsschwierigkeiten
von Ausflügen, auch wenn sie aufgrund von Aktivitäten definiert
werden (vgl. ebd.: 76). Die bei OPASCHOWSKI angegebene Durchschnittsdauer
von 8 Stunden (OPASCHOWSKI 2000: 24) erscheint methodisch bedingt und zu hoch
zu liegen. Auch per se sich selbst erklärende Begriffe erhalten bisweilen eine spezifische
Definition. So können beispielsweise im ALERT-Projekt Tagesausflüge
eine Übernachtung beinhalten oder auch nicht (vgl. ALERT 2003). BUNSING konstatiert,
dass das „häufig untersuchte Segment regional orientierter Wochenendausflüge
in der Vergangenheit im Mittelpunkt wissenschaftlichen Interesses stand und
die Auffassungen zu den Determinanten des Freizeitverkehrs beeinflusste“
(BRUNSING 1999: 73).
Urlauber bzw. Urlaubsreisende oder Touristen sind im Rahmen dieses Berichts in
einer Kombination aus der Definition des Statistischen Bundesamtes und der
World Tourism Organisation (WTO) externe Besucher, die primär aus privaten, d.h.
höchstens nachrangig aus beruflichen bzw. geschäftlichen Gründen mindestens
eine Übernachtung an einem (Ziel-) Ort verbringen, der nicht ihr ständiger Wohnort
ist. Reisen mit mehr als vier Übernachtungen zählen zum Urlaubsverkehr (vgl.
BRUNSING 1999: 62). Ausflügler übernachten dem zufolge nicht und sind auch nicht
Touristen zuzurechnen. Touristen und Ausflügler erfüllen ferner das Kriterium, Orte
außerhalb ihrer gewöhnlichen Umgebung aufzusuchen (vgl. ebd.). Ein pragmatischer
Ansatz ist es dann von Urlaubsreiseverkehr zu sprechen, wenn die Gemeinde-
oder Kreisgrenzen (vom Wohnort eines Reisenden aus betrachtet) überschritten
werden, was diesen Verkehrszweck eindeutig vom Nahfreizeit- bzw. Naherholungsverkehr
abgrenzt (vgl. BRUNSING 2001). Insofern findet ein Großteil der Frei-
6
Planersocietät