Freizeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Planersocietät

(M ehrfachnennungen)
38
Abfahrts-/
Ankunftsziel
Bahnhofsnamenschild
Zugzielanzeiger
99%
90%
90%
86%
98%
97%
Umgebungsplan
31%
44%
Fernverkehr
Nahverkehr
Abb. 22: Informationsangebote (Quelle: VCD 2001)
Ausstattung/Möblierung
Häufig nicht aufeinander abgestimmte Möblierungselemente unterschiedlicher Stile
erschweren die Orientierung und vermitteln ein Gefühl der Unordnung. Gestalterisch
hochwertige Ausstattungen sind selten zu finden. Ein Vergleich der Ausstattungsqualitäten
zwischen Bahnsteigen des Nah- und des Fernverkehrs zeigt deutliche
Unterschiede. Mit Ausnahme des Kriteriums ausreichender Sitzmöglichkeiten
ist die Ausstattung im Nahverkehr deutlich schlechter. So sind 92% der Nahverkehrsbahnsteige
und 98% der Fernverkehrsbahnhöfe mit einem Wetterschutz ausgestattet.
Liegen freizeitverkehrlich relevante Haltepunkte in kleineren Orten, ist
von einem niedrigen bzw. dem im Rahmen der Vergleichsanalyse niedrigsten Ausstattungsniveau
auszugehen. Erstaunlicherweise trifft dies auch auf die soziale
Sicherheit zu (vgl. VCD 2001).
Verkehrliche Verknüpfungsmöglichkeiten
Verknüpfungen beziehen sich zu einem Großteil auf Park&Ride-Anlagen und neue
Busstationen, für Bike&Ride leider aber häufig veraltete bzw. ungeeignete Anlagen.
Die Wegweisung ist oft auf den Kfz-Verkehr ausgerichtet. So ist der Zugang
mit dem Fahrrad selten adäquat ausgeschildert und Bahnsteige problemlos zu
erreichen (mittels Aufzügen oder Fahrrad-Schieberinnen entlang der Treppenaufgänge).
Vorplatz und Einbindung ins Umfeld
Auch ungepflegte bzw. brach gefallene Gelände (einschließlich Gebäuden) im
Umfeld von Bahnhöfen beeinträchtigen Nutzbarkeit und Image erheblich. Der
Imageschaden ergibt sich, weil die ungepflegten Bereiche dem Bahnbereich zugeordnet
werden, auch wenn ggf. das Verkehrsunternehmen nicht dafür zuständig
ist.
Ein gutes Beispiel für die Möglichkeiten des ÖV im Freizeitverkehr ist ein Modellprojekt
des Fachverband für den Fußverkehr zur Verknüpfung des Weitwanderwegenetzes
mit dem Netz des ÖPNV in der Region Brandenburg-Berlin (FUSS e. V.
2003). Wanderern, die mit dem ÖV an den Ausgangspunkt ihres Ausflugs gelangen,
wird hier die Möglichkeit gegeben, die Haltepunkte individuell als Endpunkte
ihrer Route zu wählen und nicht wie beim Auto an den Parkplatz zurückkehren zu
müssen, sondern flexibles Streckenwandern zu ermöglichen. Sind die Bedienungszeiten
bzw. Takte am Wochenende nicht angemessener und spielen andere
Ungunstfaktoren eine Rolle (z.B. Informationsdefizite), nutzen die meisten Ausflügler
für die Anreise ins Zielgebiet den PKW. Um dem entgegen zu wirken, wurde die
Entwicklung von ‚Wander-Bahnhöfen’ vorgeschlagen. Jedoch ist allein der Halt von
Zügen an Bahnhöfen für Wanderer nicht ausreichend. So sind viele Bahnhöfe im
ländlichen Bereich der neuen Länder keine attraktiven Haltepunkte, d.h. sie weisen
Planersocietät