Freizeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Planersocietät

1.3 BEDEUTUNG DES ÖV FÜR DEN FREIZEITVERKEHR
Auch wenn Problemkumulation im nicht alltäglichen Freizeitverkehr aus einer langfristigen
Perspektive (Nachhaltigkeitsansatz, Klimawandel, Sommersmogproblematik)
durchaus besteht, ergeben sich extreme Überlastungsprobleme, die über die
Beseitigungsversuche dieser akuten Probleme hinausgehen, nur selten bzw. punktuell.
Zu den bekanntesten gehören Staus auf bestimmten Autobahnen (Abschnitten)
an einzelnen (Ferien-) Tagen, Erreichbarkeitsprobleme an einigen touristischen
Attraktionen zu bestimmten Zeiten (v.a. im Rahmen von Wochenendausflügen).
Prekär ist eine Situation auch und in der Wahrnehmung hauptsächlich dann,
wenn wirtschaftliche Belange beeinträchtigt werden, so beispielsweise die Bestimmungen
für Orte mit Luftkurort- u.ä. Prädikaten einen Verlust des Prädikats
und damit verbunden Wettbewerbsnachteile bei Besuchern bedeuten. Darüber
hinaus ist der häufig heraufbeschworene ‚Infarkt’ nicht eingetreten. Dennoch zeigen
sich gravierende Auswirkungen des motorisierten Freizeitverkehrs auf einzelne
Schutzgüter (z.B. bestimmte Kulturgüter, Anwohner, Schutzgebiete).
Der Öffentliche Verkehr kann einen Beitrag zur Lösung dieser Probleme leisten,
indem er wesentlich geringere Belastungen gegenüber der Umwelt und anderen
Schutzgütern verursacht (relativ, z.B. bezogen auf den Verkehrsaufwand). Wird ein
relevanter Teil von Freizeitverkehr mit dem ÖV – in Kombination mit dem Fuß- und
Radverkehr (NMIV) – zurückgelegt, werden die als attraktiv bewerteten historischen
Innenstädte, Naturbereiche und andere Sehenswürdigkeiten weniger stark
belastet. Trotz einiger Nachteile ergeben sich gegenüber dem MIV auch einige
Vorteile. So entbehrt die ÖV-Nutzung die Notwendigkeit der Suche geeigneter
Stellplätze, einschließlich der häufig damit verbundenen Entgeltzahlungen. Weiterhin
bietet der ÖV die Möglichkeit einer sichereren Beförderung, die zudem die
Möglichkeit sozialer Interaktion bietet. Nutzern auf bestimmten Linien bzw. Streckenabschnitten
wird die Gelegenheit gegeben, für den MIV nicht zugängliche
Bereiche zu befahren. Die umweltfreundliche Beförderung kommt der Orientierung
entgegen, die natürlichen Lebensgrundlagen bei der Fortbewegung schonen zu
wollen. Angebote, „Urlaubs vom Auto“ zu machen sprechen aber auch ein Kontrastverhalten
an, das im Alltag nicht verwirklicht wird bzw. werden kann. Hintergrund
ist, dass gerade in der nicht alltäglichen Freizeit bei manchen Personen (-
Gruppen) der Wunsch besteht, Schwierigkeiten, die sich aus der nicht bekannten
Situation ergeben (z.B. Stellplätze, Orientierung) durch ein gut vor-organisiertes
ÖV-Angebot vermeiden zu können. Bei den landschaftsbezogenen Aktivitäten des
Wanderns oder Radwandern sind Streckenwanderungen (ohne die Notwendigkeit,
wieder an das parkende Fahrzeug zurückkehren zu müssen) und erlebnissteigernde
Verkehrsmittelkombinationen nur mit dem ÖV möglich.
Eine marktlich gut angenommene Angebotserweiterung des ÖV im Freizeitverkehr
stellt die Möglichkeit dar, Angebotseinschränkungen aufgrund anderer Gründe
(zurückgehende Defizitausgleichzahlungen, langfristig zurückgehende Zahl der
‚captive riders’, v.a. im Schülerverkehr) durch dieses Marktsegment zumindest
teilweise auszugleichen.
Anteil des ÖV am Freizeitverkehr
Am gesamten Verkehrsaufwand einer Urlaubsreise, die meist ihren Anfang in der
Wohnung der Reisenden hat und an einer Unterkunft endet (abgesehen von einer
Rückfahrt an den Quellort kann die Mobilität am Reiseziel selbst als Vor-Ort-
Mobilität oder sekundärer Ausflugsverkehr bezeichnet werden), hat der ÖPNV
i.d.R. aufgrund der größeren Distanzen von Urlaubsreisen nur einen entsprechend
kleinen Anteil. Da Urlaubs-, d.h. Übernachtungsreisen meist über den lokalen Bereich
hinaus gehen, kommt dem ÖPNV eine Rolle als Zu- und Abbringerverkehrs-
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