eCarTec Magazin Die heißesten Elektro Super-Sportler - Materialica

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Henrik Hahn zählt im Rahmen des Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität zu den
Hoffnungsträgern der Bundesregierung und
der deutschen Industrie. Denn er ist der Chef
der Evonik Litarion GmbH. Und die verfügt mit
der Entwicklung und Fertigung der essentiellen
chemischen Komponenten für Batteriezellen
über mehrere der Schlüsseltechnologien, die
Deutschland zum Leitmarkt für ¬eine neue Mobilität
auszeichnen sollen. ATZelektronik diskutierte
mit dem Verfahrenstechniker über seine
Chancen im rasant wachsenden internationalen
Wettbewerb.
Die asiatischen Batterie- und Zellhersteller
scheinen übermächtig. Deutsche Automobil-
OEMs und -Zulieferer sind auf deren Knowhow
und Lieferfähigkeit derzeit angewiesen.
Ist der Vorsprung der Japaner und Südkoreaner
schon zu groß und der Zug für Evonik
schon längst abgefahren?
Hahn: Die Reise beginnt doch erst, und das für
alle Beteiligten. Dennoch haben Sie recht. Der
Konkurrenzkampf ist ausgesprochen hart und
wird es auch bleiben. Zweifellos haben sich die
Asiaten einen deutlichen Vorsprung erarbeitet.
Allerdings nur im Bereich der Leistungszellen,
die in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden. Bei
den Energiezellen hingegen, die in Batterien für
Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen, sehe
„Wir treten hier
den Beweis der
Machbarkeit an.“
Interview mit Henrik Hahn, seit
2007 Geschäftsführer
der Evonik Litarion GmbH
ich uns im internationalen Wettbewerb auf Augenhöhe.
Kaum zu glauben, dass sich das spezifische
Know-how für Leistungszellen derart unterscheidet.
Hahn: Dafür sprechen Fakten. Asiatische Anbieter
bleiben dann möglicherweise doch hinter den
Erwartungen zurück, die die Autobranche bereits
vor Jahren in sie setzte. Vollkommen überraschend
zogen so einige Hersteller ihre Produktankündigungen
zurück.
Prismatische Lithium-Ionen-Zellen für Traktionsbatterien
unterscheiden sich zwar
deutlich von den Batteriezellen in mobilen
Endgeräten wie Handys. Dennoch schöpfen
Panasonic, Samsung & Co zum Teil aus dem
Erfahrungsschatz ihrer etablierte Großserienfertigung.
Hahn: Analogien aus der Konsumentenwelt
sind nur bedingt gegeben. Wir haben selbst vor
Jahren eine Fertigung für Endgerätezellen übernommen
und konnten von der Hardware praktisch
nichts übernehmen. Bei Logistikthemen
profitieren diese großen Tradtionsunternehmen
sicher. Doch deren Größe und ihre zunächst unverrückbaren
Fertigungsstraßen können auch
eine Hürde bedeuten. Evonik Litarion konnte