eCarTec Magazin Die heißesten Elektro Super-Sportler - Materialica

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Aufholjagd und
neue Chancen
Interview mit dr. Jens Tübke vom Fraunhofer-Institut
für Chemische Technologie ICT
Lithium-Batterien und Brennstoffzellen, Energiemanagement- und Hybridsysteme
für Kraftfahrzeuge gehören am Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT
in Pfinztal bei Karlsruhe zum Arbeitsgebiet von Dr. Jens Tübke.
Ostasien, vor allem Japan und China
haben bei der Produktion und der Verbreitung
von Elektroautos verglichen
mit den EU-Mitgliedstaaten einen Vorsprung.
Was sind die Gründe dafür?
Jens Tübke: In meinen Augen liegt der Vorsprung
im Wesentlichen in der Produktionstechnologie
von Batterien. Angestoßen wurde diese
Entwicklung durch die Batterien für den Consumer-Markt,
also für Handys, iPhones, Notebooks
usw. In Ostasien wurde dafür eine große Anzahl
von vollautomatischen Fertigungslinien für hohe
Stückzahlen guter Qualität aufgesetzt. Dies führte
zum Technologievorsprung. Dieses Produktions-Know-how
ist natürlich auch jetzt gefragt,
wenn es um größere Stückzahlen zu günstigen
Kosten von Batteriezellen für Elektrofahrzeuge
geht. Dazu kommt, dass der chinesische Markt
in solchen strategisch wichtigen Bereichen massiv
subventioniert wird. Das wird zu Stückzahlpreisen
führen, die woanders wirtschaftlich gesehen
nicht generiert werden können.
Können die deutschen und europäischen
Hersteller diesen Vorsprung noch
einholen oder zumindest vermindern?
Jens Tübke: Wir werden sicher keinen Massenmarkt
an Stückzahlen von Batterien bedienen
können. Aber im oberen PKW-Segment, bei der
Oberklasse und oberen Mittelklasse, können wir
mit hochperformanten Batteriezellen punkten,
deren Herstellung auch bei geringeren Stückzahlen
wirtschaftlich ist. Außerdem müssen die
in China produzierten Batteriezellen ja noch irgendwo
zu Batterien zusammengebaut werden.
Das könnte auch in Europa geschehen, wo die
Sicherheitsansprüche und -standards höher
sind. In dieser Hinsicht besteht noch ein großer
Unterschied zwischen dem, was man in China
an einem Fahrrad befestigt, und was man in
Deutschland als Komponente eines Autos einsetzen
und verkaufen kann. Bei der Systemauslegung
und dem Batteriemanagement sind wir
also auch am Standort Deutschland in einer guten
Ausgangslage.
Wird der Elektromotor das Antriebskonzept
der Zukunft oder spielen auch Wasserstoffantrieb
bzw. Brennstoffzelle eine Rolle?
Jens Tübke: Ich sehe den elektrifizierten Antriebsstrang
mit den Hauptkomponenten
Elektromotor und Batterie als das, was sich
durchsetzen wird. Die Frage wird sein, welche
Reichweiten man allein mit diesen beiden Komponenten
erzielen kann, ob das für ein schwereres
Fahrzeug die heute möglichen 50 bis 80
Kilometer sind, oder ob man mit kleinen und