Achtung! - Ford

weiter in höchstmöglicher Stückzahl“, erklärt
Michael Koch, Ingenieur in der Automation.
„Wenn also die Launch-Spezialisten sonntags
gehen, soll man am besten gar nicht merken,
was zwischendurch passiert ist.“
So wird beispielsweise samstags und
sonntags die neue „INOS best fi t“- Anlage
ausprobiert. Es handelt sich um ein neues System
beim Türeneinbau. Die optimale Lage bei
der Verschraubung in die Karosse erfolgt bald
nicht länger mittels Einpassung in so genannte
„Master Control“ (MC)-Löcher, sondern frei
schwebend. Dabei ermittelt ein Kamerasystem
die optimale Position der Tür im Verhältnis zur
Karosse und kontrolliert nach der Montage das
Ergebnis. Der Verzicht der MC-Löcher in der
Außenhaut macht auch eine Designänderung
möglich, da beim neuen Fiesta die seitliche
Zierleiste überfl üssig wird. Die Einführung des
INOS-System System erforderte natürlich intensives
technisches Training.
Viele Neuerungen ergeben sich darüber hinaus
durch die neue Bodengruppe. Das so ge-
nannte „Patch Piece-Design“ arbeitet mit vielen
kleinen Blechen, die die Karosse zusätzlich versteifen
und gleichzeitig Gewichtseinsparungen
gegenüber der gegenwärtigen Konstruktion mit
sich bringen. 15 neue Arbeitsstationen erfordert
diese neue Technik. Eine stabilere Fahrgastzelle
wird durch den Einsatz der Legierung Boron erzielt,
für deren Bearbeitung man neue Schweißautomaten
aufstellen muss. Zu den 900 vorhandenen
Robotern im Rohbau kommen 200
neue hinzu. Der aktuelle Fiesta wird an 3.000
Punkten verschweißt, der neue an 3.300. „Wir
hoffen natürlich, dass die neue Fiesta-Karosse
bei der Euro-NCAP-Crashtest-Bewertung volle
fünf Sterne bekommt“, so Klaus Pobanz, Leiter
des Launches im Rohbau.
Schließlich stellt das neue Modell auch die
Lackiererei als dritten Bereich der Fertigung
vor neue Herausforderungen. Sieben neue
Farben sind beim neuen Fiesta im Angebot.
Die Palette reicht dann von einem Hellbeige
über gelb bis hin zu einem roten Perlglanzeffektlack.
Dabei wird durch den Einsatz eines
pigmentierten Klarlackes der Spezialeffekt der
Lackierung besonders betont.
Die Mitarbeiter müssen sich dabei kurzfristig
sowohl auf neue Arbeitsabläufe und Lackmaterialien
einstellen, als auch neue und modifi zierte
Automationen in den täglichen Produktionsablauf
integrieren.
Für die Stabilisierung der Arbeitsabläufe
werden bis zum Anlauf des neuen Fiesta 3.600
Trainingsstunden im operativen und 2.600
Stunden im technischen Bereich durchgeführt.
Zusätzlich fallen für die Programmierung der
Lackieranlagen noch einmal 2.500 Stunden
bis zum Produktionsanlauf an. Eine Neuerung
in der Lackiererei ist das Aufbringen eines
schwarzen Dekorstreifens auf dem Türrahmen
des neuen Fiesta.
Hierfür wurde ein neuer Bereich errichtet,
der 16 Mitarbeitern pro Schicht einen neuen
Arbeitsplatz bietet.
Michael Koch (l.) und Produktspezialist
Harry Langecker probieren
das neue INOS-System mit Laserstrahlen
für den exakten Türeneinbau;
in der Endmontage checken
Marijan Schmacher und Adam
Kokosza (u.v.r.) die Fortschritte
beim Training der Montage
April 2008 9