Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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DURTH et al. – „Untersuchung von plangleichen
Knotenpunkten mit innenliegenden
Einfädelungsstreifen“
Ziel der Pilotstudie von DURTH et al. [1] war es zu
prüfen, wie sich die Einrichtung innenliegender Einfädelungsstreifen
auf die Leistungsfähigkeit und die
Verkehrssicherheit eines Knotenpunktes auswirken.
Für die nähere Untersuchung wurden zwei Knotenpunkte
mit iLES in Hessen ausgewählt, einer mit
einem iLES von 70 Meter Länge und einer mit
einem iLES von 180 Meter Länge. Beide Knotenpunkte
lagen außerhalb bebauter Gebiete. Die
Beobachtungen ergaben, dass es auf dem kürzeren
der iLES zu Stauungen auf dem Einbiegestreifen
kam und daraus Konfliktsituationen entstanden,
wie zum Beispiel dass auf dem Einbiegestreifen
wartende Fahrzeuge von anderen nachfolgenden
Einbiegern überholt wurden. Der längere iLES
wurde dagegen von der deutlichen Mehrzahl der
Verkehrsteilnehmer zum Beschleunigen genutzt.
Auf Grund der Länge konnten auch keine Stauungen
auf dem iLES beobachtet werden.
Bei der Überprüfung der Leistungsfähigkeit konnten
an beiden Knotenpunkten erhebliche Leistungssteigerungen
festgestellt werden. Bei der Berechnung
der Leistungsfähigkeit wurde das übliche Verfahren
entsprechend modifiziert [1].
Da der Linkseinbiegevorgang bei Knotenpunkten
mit iLES in zwei Teilvorgänge („Einfahren“ und „Einfädeln“)
unterteilt werden kann, wurden nach diesen
Kriterien auch die Grenz- und Folgezeitlücken
ermittelt. Die Zeitlücken für das „Einfahren“ sind wie
angenommen kleiner als die Zeitlücken, die von
HARDERS für den gesamten Linkseinbiegevorgang
angegeben werden.
Die Verkehrssicherheit betreffend können nur Aussagen
unter Vorbehalt gemacht werden. Insbesondere
die Datenbasis ist für allgemeingültige Aussagen
zu klein. Beim Knotenpunkt mit dem kürzeren
iLES ergab sich ein Großteil der Konflikte auf
Grund der Staubildung auf dem iLES. Am anderen
untersuchten Knotenpunkt konnten bei einigen Verkehrsteilnehmern
Probleme beim Verständnis der
unbekannten Verkehrsregelung festgestellt werden.
Eine Überprüfung der Befahrbarkeit für größere
und vor allem längere Fahrzeuge (z. B. Lastzüge)
wurde ebenfalls im Zuge der Untersuchung vorgenommen.
Mit Hilfe der gespiegelten Schleppkurven
für Rechtseinbiegevorgänge wurde geprüft, ob der
Einbiegevorgang ausschließlich auf den dafür vorgesehenen
Flächen durchgeführt werden kann.
Theoretisch wie auch praktisch (anhand der Videoaufnahmen)
konnte dies bestätigt werden.
Die Empfehlung der Längen der iLES für die beiden
empirisch untersuchten Knotenpunkte orientiert
sich an den Forderungen für die Länge für Rechtseinbiegestreifen.
Dies erscheint sinnvoll, da die
iLES dieselbe Funktion wie Rechtseinbiegestreifen
haben. Während der längere iLES eine ausreichende
Länge aufweist, gilt dies für den 70 Meter langen
iLES nicht, was die beobachteten Stauungen auf
dem iLES noch unterstreichen.
Im Rahmen der Studie erfolgte auch eine Befragung
von Verkehrsteilnehmern zu der seltenen
Knotenpunktlösung am Knotenpunkt mit dem 180
Meter langen iLES. Die überwiegende Mehrheit der
Verkehrsteilnehmer sieht die Vorteile der Lösung
und befürwortet die Anlage weiterer Knotenpunkte
mit iLES. Vor allem Verkehrsteilnehmer, die Probleme
mit der visuellen Erfassung und dem Verständnis
des Funktionsprinzips des iLES haben, sprechen
sich gegen die Anlage von Knotenpunkten mit
iLES aus.
Von DURTH et al. konnten die vermuteten Leistungssteigerungen
an den in der Pilotstudie untersuchten
Knotenpunkten mit iLES bestätigt werden.
Auch die höhere Verkehrssicherheit wurde bestätigt,
wenn auch hier auf eine kleine Datenbasis
zurückgegriffen wurde. Damit sind die Folgerungen
diesbezüglich kritisch zu betrachten. Unter den Verkehrsteilnehmern
konnte eine hohe Akzeptanz beobachtet
und auch bestätigt werden. Vermehrte
Konflikte waren nur im Hinblick auf die Länge des
kurzen iLES zu beobachten. Der Hauptgrund für die
falsche oder Nichtnutzung des iLES sind Unkenntnis
und fehlende Hinweise. Vor allem eine bessere
Kenntlichmachung der Knotenpunktlösung wurde
von vielen Verkehrsteilnehmern im Zuge der Befragung
gefordert.
KNEIFEL – „Untersuchung innenliegender
Einfädelungsstreifen“
KNEIFEL untersuchte im Sommer 2001 Knotenpunkte
mit innenliegendem Linkseinbiegestreifen in
Baden-Württemberg [19].
Tatsächlich empirisch untersucht wurden drei Knotenpunkte
(zwei innerhalb bebauter Gebiete und