Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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Es verbleiben nur noch eher klassische Beispiele
des iLES, die sich dennoch voneinander unterscheiden.
U. a. gibt es andere Ein- und Abbiegestreifen, Verkehrsinseln
und die Führung von Radfahrern und
Bild 8: Gestaltungsmerkmale der 58 weiter relevanten Knotenpunkte
mit iLES
Fußgängern, die bei den unterschiedlichen Beispielen
verschiedene Ausprägungen annehmen.
So ist ein Linksabbiegestreifen bei so gut wie allen
Beispielen vorhanden. Dies erscheint einerseits
aus Sicherheitsgründen sinnvoll und richtig, andererseits
sollte für einen Linksabbiegestreifen im
Falle eines iLES am Knotenpunkt der räumliche
Platz gegeben sein.
Rechtsabbiege- und Rechtseinbiegestreifen sind
eher Sonderfälle, wobei zudem in diesen Beispielen
starke Verkehrsströme auf besagten Fahrstreifen
zu erwarten sind, die die Anlage rechtfertigen.
Es wurden drei Kategorien im Zusammenhang mit
Verkehrsinseln bewertet. Es erfolgte die Trennung
in bauliche und markierte Inseln und Lösungen
ohne Insel. Während die Mitteltrennung der Hauptströme
durch eine Verkehrsinsel eher selten ist,
sind Dreiecksinseln oder Tropfen im untergeordneten
Knotenpunktarm häufiger und dies vor allem
im Vorfeld bebauter Gebiete, wo zumeist mehr
räumliche Ausdehnungsmöglichkeiten im Knotenpunkt
gegeben sind.
Von besonderem Interesse, vor allem auf Grund
der speziellen Betrachtung von Knotenpunkten innerhalb
und im Vorfeld bebauter Gebiete, war die
Führung der Radfahrer und Fußgänger. Vor allem
an den Knotenpunkten innerhalb bebauter Gebiete
kommen Fußgänger und Radfahrer vor, sodass die
Anlage von Geh- und Radwegen notwendig und
wünschenswert ist. Auch Querungsmöglichkeiten
sollen für diese Verkehrsteilnehmer geschaffen
werden. In mehreren Fällen waren Querungsmöglichkeiten
aus dem unmittelbaren Knotenpunktbereich
herausgezogen und am Ende des iLES oder
am Anfang des Linksabbiegestreifens platziert. Die
Eignung und Praktikabilität dieser Lösung gilt es im
weiteren Verlauf der Untersuchung zu prüfen. Die
Bereitstellung von Geh- und Radwegen hat ein
stärkeres Gewicht innerhalb bebauter Gebiete.
4.2 Zulässige Geschwindigkeiten
Die zulässigen Geschwindigkeiten liegen zwischen
30 und 80 km/h (siehe Bild 9).
Die Verteilung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten
an den 58 Knotenpunkten zeigt, dass die
Beispiele innerhalb bebauter Gebiete hauptsächlich
bei 50 km/h liegen und diejenigen im Vorfeld
bebauter Gebiete hauptsächlich bei 70 km/h.